১. বৈদ্যুতিক মোটরের পরিচিতি
বৈদ্যুতিক মোটর হল এমন একটি যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। এটি একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে একটি সক্রিয় কয়েল (অর্থাৎ স্টেটর উইন্ডিং) ব্যবহার করে এবং রটারের উপর কাজ করে (যেমন কাঠবিড়ালির খাঁচা বন্ধ অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম) একটি চৌম্বকীয় ঘূর্ণন টর্ক তৈরি করে।
ব্যবহৃত বিভিন্ন শক্তি উৎস অনুসারে বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে ডিসি মোটর এবং এসি মোটরে ভাগ করা হয়। বিদ্যুৎ ব্যবস্থার বেশিরভাগ মোটরই এসি মোটর, যা সিঙ্ক্রোনাস মোটর বা অ্যাসিনক্রোনাস মোটর হতে পারে (মোটরের স্টেটর চৌম্বক ক্ষেত্রের গতি রটার ঘূর্ণন গতির সাথে সিঙ্ক্রোনাস গতি বজায় রাখে না)।
একটি বৈদ্যুতিক মোটর মূলত একটি স্টেটর এবং একটি রটার নিয়ে গঠিত, এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তিযুক্ত তারের উপর ক্রিয়াশীল বলের দিকটি কারেন্টের দিক এবং চৌম্বকীয় আবেশন রেখার (চৌম্বক ক্ষেত্রের দিক) দিকের সাথে সম্পর্কিত। একটি বৈদ্যুতিক মোটরের কার্যনীতি হল কারেন্টের উপর ক্রিয়াশীল বলের উপর চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাব, যার ফলে মোটরটি ঘোরায়।
2. বৈদ্যুতিক মোটরের বিভাজন
① কর্মক্ষম বিদ্যুৎ সরবরাহ দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরের বিভিন্ন কার্যক্ষম শক্তির উৎস অনুসারে, এগুলিকে ডিসি মোটর এবং এসি মোটরে ভাগ করা যায়। এসি মোটরগুলিকে একক-ফেজ মোটর এবং তিন-ফেজ মোটরেও ভাগ করা যায়।
② গঠন এবং কাজের নীতি অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের গঠন এবং কার্যনীতি অনুসারে ডিসি মোটর, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং সিঙ্ক্রোনাস মোটরে ভাগ করা যায়। সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিকে স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর, অনিচ্ছা সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং হিস্টেরেসিস সিঙ্ক্রোনাস মোটরেও ভাগ করা যায়। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিকে ইন্ডাকশন মোটর এবং এসি কমিউটেটর মোটরে ভাগ করা যায়। ইন্ডাকশন মোটরগুলিকে আরও তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং শেডেড পোল অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরে ভাগ করা হয়। এসি কমিউটেটর মোটরগুলিকে সিঙ্গেল-ফেজ সিরিজ এক্সাইটেড মোটর, এসি ডিসি ডুয়াল পারপাস মোটর এবং রিপালসিভ মোটরেও ভাগ করা হয়।
③ স্টার্টআপ এবং অপারেশন মোড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের শুরু এবং পরিচালনার ধরণ অনুসারে ক্যাপাসিটর চালিত একক-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, ক্যাপাসিটর চালিত একক-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, ক্যাপাসিটর চালিত একক-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং স্প্লিট ফেজ সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এ ভাগে ভাগ করা যেতে পারে।
④ উদ্দেশ্য অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে ড্রাইভিং মোটর এবং কন্ট্রোল মোটরে ভাগ করা যেতে পারে।
ড্রাইভিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে আরও বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে ভাগ করা হয়েছে (ড্রিলিং, পলিশিং, পলিশিং, স্লটিং, কাটিং এবং এক্সপান্ডিং টুল সহ), গৃহস্থালীর যন্ত্রপাতির জন্য বৈদ্যুতিক মোটর (ওয়াশিং মেশিন, বৈদ্যুতিক পাখা, রেফ্রিজারেটর, এয়ার কন্ডিশনার, রেকর্ডার, ভিডিও রেকর্ডার, ডিভিডি প্লেয়ার, ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, ক্যামেরা, বৈদ্যুতিক ব্লোয়ার, বৈদ্যুতিক শেভার ইত্যাদি সহ), এবং অন্যান্য সাধারণ ছোট যান্ত্রিক সরঞ্জাম (বিভিন্ন ছোট মেশিন টুল, ছোট যন্ত্রপাতি, চিকিৎসা সরঞ্জাম, ইলেকট্রনিক যন্ত্র ইত্যাদি সহ)।
কন্ট্রোল মোটরগুলিকে আরও স্টেপার মোটর এবং সার্ভো মোটরে ভাগ করা হয়।
⑤ রটার গঠন অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
রটারের গঠন অনুসারে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে কেজ ইন্ডাকশন মোটর (পূর্বে কাঠবিড়ালি খাঁচা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত) এবং ক্ষত রটার ইন্ডাকশন মোটর (পূর্বে ক্ষত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত) এ ভাগ করা যেতে পারে।
⑥ অপারেটিং গতি অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের অপারেটিং গতি অনুসারে উচ্চ-গতির মোটর, নিম্ন-গতির মোটর, ধ্রুবক গতির মোটর এবং পরিবর্তনশীল গতির মোটরে ভাগ করা যেতে পারে।
⑦ প্রতিরক্ষামূলক ফর্ম অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
ক. ওপেন টাইপ (যেমন IP11, IP22)।
প্রয়োজনীয় সাপোর্ট স্ট্রাকচার ছাড়া, মোটরের ঘূর্ণায়মান এবং জীবন্ত অংশগুলির জন্য বিশেষ সুরক্ষা নেই।
খ. বন্ধ প্রকার (যেমন IP44, IP54)।
মোটর কেসিংয়ের ভিতরে ঘূর্ণায়মান এবং জীবন্ত অংশগুলির দুর্ঘটনাজনিত যোগাযোগ রোধ করার জন্য প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক সুরক্ষা প্রয়োজন, তবে এটি বায়ুচলাচলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা দেয় না। প্রতিরক্ষামূলক মোটরগুলিকে তাদের বিভিন্ন বায়ুচলাচল এবং সুরক্ষা কাঠামো অনুসারে নিম্নলিখিত ধরণের মধ্যে ভাগ করা হয়েছে।
ⓐ জালের আবরণের ধরণ।
মোটরের ঘূর্ণায়মান এবং জীবন্ত অংশগুলিকে বাইরের বস্তুর সংস্পর্শে আসতে বাধা দেওয়ার জন্য মোটরের বায়ুচলাচল খোলা অংশগুলি ছিদ্রযুক্ত আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে।
ⓑ ফোঁটা প্রতিরোধী।
মোটর ভেন্টের গঠন উল্লম্বভাবে পড়ে থাকা তরল বা কঠিন পদার্থকে মোটরের অভ্যন্তরে সরাসরি প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পারে।
ⓒ স্প্ল্যাশ প্রতিরোধী।
মোটর ভেন্টের গঠন ১০০° উল্লম্ব কোণ পরিসরের মধ্যে যেকোনো দিকে তরল বা কঠিন পদার্থকে মোটরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে।
ⓓ বন্ধ।
মোটর কেসিংয়ের গঠন কেসিংয়ের ভিতরে এবং বাইরে বাতাসের অবাধ আদান-প্রদান রোধ করতে পারে, তবে এটি সম্পূর্ণ সিল করার প্রয়োজন হয় না।
ⓔ জলরোধী।
মোটর কেসিংয়ের গঠন একটি নির্দিষ্ট চাপের পানিকে মোটরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে।
ⓕ জলরোধী।
যখন মোটরটি পানিতে ডুবানো হয়, তখন মোটর কেসিংয়ের গঠন মোটরের অভ্যন্তরে পানি প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে।
ⓖ ডাইভিং স্টাইল।
বৈদ্যুতিক মোটরটি নির্ধারিত জলচাপে দীর্ঘ সময় ধরে জলে চলতে পারে।
ⓗ বিস্ফোরণ-প্রমাণ।
মোটরের আবরণের গঠন মোটরের ভেতরে গ্যাস বিস্ফোরণকে মোটরের বাইরের দিকে প্রেরণ করা থেকে বিরত রাখার জন্য যথেষ্ট, যার ফলে মোটরের বাইরে দাহ্য গ্যাসের বিস্ফোরণ ঘটে। অফিসিয়াল অ্যাকাউন্ট “মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং লিটারেচার”, ইঞ্জিনিয়ারের গ্যাস স্টেশন!
⑧ বায়ুচলাচল এবং শীতলকরণ পদ্ধতি দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ
ক. স্ব-শীতলকরণ।
বৈদ্যুতিক মোটরগুলি শীতল করার জন্য শুধুমাত্র পৃষ্ঠের বিকিরণ এবং প্রাকৃতিক বায়ু প্রবাহের উপর নির্ভর করে।
খ. সেলফ কুলড ফ্যান।
বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি পাখা দ্বারা চালিত হয় যা মোটরের পৃষ্ঠ বা অভ্যন্তরকে ঠান্ডা করার জন্য শীতল বাতাস সরবরাহ করে।
গ. তার পাখা ঠান্ডা হয়ে গেছে।
শীতল বাতাস সরবরাহকারী পাখাটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় না, বরং স্বাধীনভাবে চালিত হয়।
ঘ. পাইপলাইন বায়ুচলাচলের ধরণ।
শীতল বাতাস মোটরের বাইরে থেকে বা মোটরের ভেতর থেকে সরাসরি প্রবেশ বা নির্গত হয় না, বরং পাইপলাইনের মাধ্যমে মোটর থেকে প্রবেশ বা নির্গত হয়। পাইপলাইন বায়ুচলাচলের জন্য ফ্যানগুলি স্ব-পরিচালিত ফ্যান বা অন্য কোনও ফ্যান-পরিচালিত ফ্যান দ্বারা ঠান্ডা করা যেতে পারে।
ঙ. তরল শীতলকরণ।
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তরল দিয়ে ঠান্ডা করা হয়।
চ. ক্লোজড সার্কিট গ্যাস কুলিং।
মোটর ঠান্ডা করার জন্য মাধ্যম সঞ্চালন একটি বন্ধ সার্কিটে থাকে যার মধ্যে মোটর এবং কুলার অন্তর্ভুক্ত থাকে। মোটরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় শীতল মাধ্যম তাপ শোষণ করে এবং কুলারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তাপ ছেড়ে দেয়।
ছ. পৃষ্ঠ শীতলকরণ এবং অভ্যন্তরীণ শীতলকরণ।
যে শীতল মাধ্যম মোটর পরিবাহীর ভেতরের দিক দিয়ে যায় না তাকে পৃষ্ঠ শীতল বলা হয়, অন্যদিকে যে শীতল মাধ্যম মোটর পরিবাহীর ভেতরের দিক দিয়ে যায় তাকে অভ্যন্তরীণ শীতল বলা হয়।
⑨ ইনস্টলেশন কাঠামো ফর্ম অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরের ইনস্টলেশন ফর্ম সাধারণত কোড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
কোডটি আন্তর্জাতিক ইনস্টলেশনের সংক্ষিপ্ত রূপ IM দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়,
IM-এর প্রথম অক্ষরটি ইনস্টলেশন টাইপ কোডকে প্রতিনিধিত্ব করে, B অনুভূমিক ইনস্টলেশনকে প্রতিনিধিত্ব করে, এবং V উল্লম্ব ইনস্টলেশনকে প্রতিনিধিত্ব করে;
দ্বিতীয় সংখ্যাটি বৈশিষ্ট্য কোডকে প্রতিনিধিত্ব করে, যা আরবি সংখ্যা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
⑩ অন্তরণ স্তর অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
A-লেভেল, E-লেভেল, B-লেভেল, F-লেভেল, H-লেভেল, C-লেভেল। মোটরগুলির ইনসুলেশন স্তরের শ্রেণীবিভাগ নীচের সারণীতে দেখানো হয়েছে।
⑪ রেট করা কাজের সময় অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ
ক্রমাগত, মাঝে মাঝে, এবং স্বল্পমেয়াদী কর্ম ব্যবস্থা।
কন্টিনিউয়াস ডিউটি সিস্টেম (SI)। মোটরটি নেমপ্লেটে উল্লেখিত রেট করা মানের অধীনে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন নিশ্চিত করে।
স্বল্প সময়ের কর্মঘণ্টা (S2)। নেমপ্লেটে উল্লেখিত রেট করা মানের অধীনে মোটরটি কেবলমাত্র সীমিত সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। স্বল্পমেয়াদী পরিচালনার জন্য চার ধরণের সময়কালের মান রয়েছে: 10 মিনিট, 30 মিনিট, 60 মিনিট এবং 90 মিনিট।
বিরতিহীন কর্ম ব্যবস্থা (S3)। মোটরটি কেবলমাত্র নেমপ্লেটে উল্লেখিত রেট করা মানের অধীনে, প্রতি চক্রে 10 মিনিটের শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, FC=25%; তাদের মধ্যে, S4 থেকে S10 বিভিন্ন অবস্থার অধীনে বেশ কয়েকটি বিরতিহীন কর্ম ব্যবস্থার অন্তর্গত।
৯.২.৩ বৈদ্যুতিক মোটরের সাধারণ ত্রুটি
দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময় বৈদ্যুতিক মোটরগুলি প্রায়শই বিভিন্ন ত্রুটির সম্মুখীন হয়।
যদি সংযোগকারী এবং রিডুসারের মধ্যে টর্ক ট্রান্সমিশন বড় হয়, তাহলে ফ্ল্যাঞ্জ পৃষ্ঠের সংযোগকারী গর্তটি গুরুতর ক্ষয় দেখায়, যা সংযোগের ফিট ফাঁক বৃদ্ধি করে এবং অস্থির টর্ক ট্রান্সমিশনের দিকে পরিচালিত করে; মোটর শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ক্ষতির কারণে বিয়ারিং অবস্থানের ক্ষয়; শ্যাফ্ট হেড এবং কীওয়েগুলির মধ্যে ক্ষয় ইত্যাদি। এই ধরনের সমস্যা দেখা দেওয়ার পরে, ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতিগুলি মূলত মেরামত ওয়েল্ডিং বা ব্রাশ প্লেটিংয়ের পরে মেশিনিংয়ের উপর ফোকাস করে, তবে উভয়েরই কিছু ত্রুটি রয়েছে।
উচ্চ তাপমাত্রা মেরামত ঢালাই দ্বারা সৃষ্ট তাপীয় চাপ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যায় না, যা বাঁকানো বা ফ্র্যাকচারের ঝুঁকিপূর্ণ; তবে, ব্রাশ প্লেটিং আবরণের পুরুত্ব দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং খোসা ছাড়ানোর প্রবণতা রয়েছে এবং উভয় পদ্ধতিতেই ধাতু মেরামতের জন্য ধাতু ব্যবহার করা হয়, যা "কঠিন থেকে কঠিন" সম্পর্ক পরিবর্তন করতে পারে না। বিভিন্ন শক্তির সম্মিলিত ক্রিয়ায়, এটি এখনও পুনঃক্ষয় ঘটাবে।
সমসাময়িক পশ্চিমা দেশগুলি প্রায়শই এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য মেরামত পদ্ধতি হিসাবে পলিমার কম্পোজিট উপকরণ ব্যবহার করে। মেরামতের জন্য পলিমার উপকরণের প্রয়োগ ঢালাইয়ের তাপীয় চাপকে প্রভাবিত করে না এবং মেরামতের বেধও সীমিত নয়। একই সময়ে, পণ্যের ধাতব উপকরণগুলিতে সরঞ্জামের প্রভাব এবং কম্পন শোষণ করার, পুনরায় ক্ষয়ক্ষতির সম্ভাবনা এড়ানোর এবং সরঞ্জামের উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ানোর নমনীয়তা নেই, যা উদ্যোগগুলির জন্য প্রচুর ডাউনটাইম সাশ্রয় করে এবং বিশাল অর্থনৈতিক মূল্য তৈরি করে।
(১) ত্রুটির ঘটনা: সংযুক্ত হওয়ার পরে মোটরটি শুরু হতে পারে না
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① স্টেটর ওয়াইন্ডিং ওয়্যারিং ত্রুটি – ওয়্যারিং পরীক্ষা করুন এবং ত্রুটিটি সংশোধন করুন।
② স্টেটর ওয়াইন্ডিংয়ে ওপেন সার্কিট, শর্ট সার্কিট গ্রাউন্ডিং, ক্ষত রটার মোটরের ওয়াইন্ডিংয়ে ওপেন সার্কিট - ফল্ট পয়েন্ট চিহ্নিত করুন এবং এটি দূর করুন।
③ অতিরিক্ত লোড বা আটকে থাকা ট্রান্সমিশন মেকানিজম - ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং লোড পরীক্ষা করুন।
④ ক্ষতস্থানের রোটার মোটরের রোটার সার্কিটে ওপেন সার্কিট (ব্রাশ এবং স্লিপ রিংয়ের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগ, রিওস্ট্যাটে ওপেন সার্কিট, লিডে দুর্বল যোগাযোগ ইত্যাদি) – ওপেন সার্কিট পয়েন্টটি সনাক্ত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑤ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম - কারণটি পরীক্ষা করুন এবং এটি নির্মূল করুন।
⑥ পাওয়ার সাপ্লাই ফেজ লস - সার্কিট পরীক্ষা করুন এবং থ্রি-ফেজ পুনরুদ্ধার করুন।
(২) ত্রুটির ঘটনা: মোটরের তাপমাত্রা খুব বেশি বৃদ্ধি বা ধূমপান
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① অতিরিক্ত লোড করা বা খুব ঘন ঘন শুরু করা - লোড কমানো এবং শুরুর সংখ্যা কমানো।
② অপারেশন চলাকালীন ফেজ লস - সার্কিট পরীক্ষা করুন এবং থ্রি-ফেজ পুনরুদ্ধার করুন।
③ স্টেটর ওয়াইন্ডিং ওয়্যারিং ত্রুটি - ওয়্যারিং পরীক্ষা করুন এবং এটি সংশোধন করুন।
④ স্টেটর উইন্ডিং গ্রাউন্ডেড, এবং টার্ন বা ফেজের মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট আছে - গ্রাউন্ডিং বা শর্ট সার্কিটের অবস্থান চিহ্নিত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑤ খাঁচার রটারের উইন্ডিং ভেঙে গেছে - রটারটি প্রতিস্থাপন করুন।
⑥ ক্ষত রটার ওয়াইন্ডিংয়ের অনুপস্থিত ফেজ অপারেশন - ফল্ট পয়েন্ট সনাক্ত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑦ স্টেটর এবং রটারের মধ্যে ঘর্ষণ - বিকৃতি, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য বিয়ারিং এবং রটার পরীক্ষা করুন।
⑧ দুর্বল বায়ুচলাচল - বায়ুচলাচল বাধাহীন কিনা তা পরীক্ষা করুন।
⑨ ভোল্টেজ খুব বেশি বা খুব কম - কারণটি পরীক্ষা করুন এবং এটি নির্মূল করুন।
(3) ত্রুটির ঘটনা: অতিরিক্ত মোটর কম্পন
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① ভারসাম্যহীন রটার - ভারসাম্য সমতলকরণ।
② ভারসাম্যহীন পুলি বা বাঁকানো শ্যাফ্ট এক্সটেনশন - পরীক্ষা করে সংশোধন করুন।
③ মোটরটি লোড অক্ষের সাথে সারিবদ্ধ নয় - ইউনিটের অক্ষ পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন।
④ মোটরের ভুল ইনস্টলেশন - ইনস্টলেশন এবং ফাউন্ডেশন স্ক্রু পরীক্ষা করুন।
⑤ হঠাৎ ওভারলোড - লোড কমিয়ে দিন।
(৪) ত্রুটির ঘটনা: অপারেশনের সময় অস্বাভাবিক শব্দ
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① স্টেটর এবং রটারের মধ্যে ঘর্ষণ - বিকৃতি, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য বিয়ারিং এবং রটার পরীক্ষা করুন।
② ক্ষতিগ্রস্ত বা খারাপভাবে লুব্রিকেটেড বিয়ারিং - বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন এবং পরিষ্কার করুন।
③ মোটর ফেজ লস অপারেশন - ওপেন সার্কিট পয়েন্ট পরীক্ষা করুন এবং এটি মেরামত করুন।
④ কেসিংয়ের সাথে ব্লেডের সংঘর্ষ - ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করুন এবং দূর করুন।
(৫) ত্রুটির ঘটনা: লোডের নিচে থাকা অবস্থায় মোটরের গতি খুব কম থাকে
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম - পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।
② অতিরিক্ত লোড - লোড পরীক্ষা করুন।
③ খাঁচা রটারের উইন্ডিং ভেঙে গেছে - রটারটি প্রতিস্থাপন করুন।
④ উইন্ডিং রটার তারের গ্রুপের এক ফেজের দুর্বল বা বিচ্ছিন্ন যোগাযোগ - ব্রাশের চাপ, ব্রাশ এবং স্লিপ রিংয়ের মধ্যে যোগাযোগ এবং রটার ওয়াইন্ডিং পরীক্ষা করুন।
(6) ত্রুটির ঘটনা: মোটর কেসিংটি সক্রিয়
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি নিম্নরূপ।
① দুর্বল গ্রাউন্ডিং বা উচ্চ গ্রাউন্ডিং প্রতিরোধ ক্ষমতা - দুর্বল গ্রাউন্ডিং ত্রুটি দূর করতে নিয়ম অনুসারে গ্রাউন্ড ওয়্যার সংযুক্ত করুন।
② উইন্ডিংগুলি স্যাঁতসেঁতে - শুকানোর প্রক্রিয়াটি করুন।
③ ইনসুলেশনের ক্ষতি, সীসার সংঘর্ষ - ইনসুলেশন মেরামতের জন্য পেইন্ট ডুবান, সীসা পুনরায় সংযোগ করুন। 9.2.4 মোটর পরিচালনা পদ্ধতি
① বিচ্ছিন্ন করার আগে, মোটরের পৃষ্ঠের ধুলো উড়িয়ে পরিষ্কার করার জন্য সংকুচিত বাতাস ব্যবহার করুন।
② মোটর বিচ্ছিন্ন করার জন্য কাজের স্থান নির্বাচন করুন এবং সাইটের পরিবেশ পরিষ্কার করুন।
③ বৈদ্যুতিক মোটরের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিচিত।
④ জিনিসপত্র বিচ্ছিন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম (বিশেষ সরঞ্জাম সহ) এবং সরঞ্জাম প্রস্তুত করুন।
⑤ মোটরের কার্যকারিতার ত্রুটিগুলি আরও বোঝার জন্য, পরিস্থিতি অনুকূল হলে বিচ্ছিন্ন করার আগে একটি পরিদর্শন পরীক্ষা করা যেতে পারে। এই লক্ষ্যে, মোটরটি একটি লোড দিয়ে পরীক্ষা করা হয় এবং মোটরের প্রতিটি অংশের তাপমাত্রা, শব্দ, কম্পন এবং অন্যান্য অবস্থা বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা হয়। ভোল্টেজ, কারেন্ট, গতি ইত্যাদিও পরীক্ষা করা হয়। তারপর, লোডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং নো-লোড কারেন্ট এবং নো-লোড লস পরিমাপ করার জন্য একটি পৃথক নো-লোড পরিদর্শন পরীক্ষা করা হয় এবং রেকর্ড তৈরি করা হয়। অফিসিয়াল অ্যাকাউন্ট "মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং লিটারেচার", ইঞ্জিনিয়ারের গ্যাস স্টেশন!
⑥ বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করুন, মোটরের বাহ্যিক তারগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং রেকর্ড রাখুন।
⑦ মোটরের অন্তরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য একটি উপযুক্ত ভোল্টেজ মেগোহমিটার নির্বাচন করুন। মোটরের অন্তরণ পরিবর্তনের প্রবণতা এবং অন্তরণ অবস্থা নির্ধারণের জন্য শেষ রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিমাপ করা অন্তরণ প্রতিরোধের মানগুলির তুলনা করার জন্য, বিভিন্ন তাপমাত্রায় পরিমাপ করা অন্তরণ প্রতিরোধের মানগুলিকে একই তাপমাত্রায় রূপান্তরিত করা উচিত, সাধারণত 75 ℃ এ রূপান্তরিত করা হয়।
⑧ শোষণ অনুপাত K পরীক্ষা করুন। যখন শোষণ অনুপাত K>1.33 হয়, তখন এটি নির্দেশ করে যে মোটরের অন্তরণ আর্দ্রতা দ্বারা প্রভাবিত হয়নি বা আর্দ্রতার মাত্রা তীব্র নয়। পূর্ববর্তী তথ্যের সাথে তুলনা করার জন্য, যেকোনো তাপমাত্রায় পরিমাপ করা শোষণ অনুপাতকে একই তাপমাত্রায় রূপান্তর করাও প্রয়োজন।
৯.২.৫ বৈদ্যুতিক মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত
যখন মোটরটি চলমান থাকে বা ত্রুটিপূর্ণ হয়, তখন সময়মতো ত্রুটি প্রতিরোধ এবং নির্মূল করার জন্য চারটি পদ্ধতি রয়েছে, যথা, দেখা, শোনা, ঘ্রাণ নেওয়া এবং স্পর্শ করা, যাতে মোটরটির নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করা যায়।
(১) দেখুন
মোটর পরিচালনার সময় কোন অস্বাভাবিকতা আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন, যা মূলত নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে প্রকাশিত হয়।
① যখন স্টেটর ওয়াইন্ডিং শর্ট সার্কিট হয়, তখন মোটর থেকে ধোঁয়া দেখা যেতে পারে।
② যখন মোটরটি অতিরিক্ত লোড করা হয় বা ফেজ ফুরিয়ে যায়, তখন গতি কমে যাবে এবং একটি ভারী "গুঞ্জন" শব্দ হবে।
③ যখন মোটর স্বাভাবিকভাবে চলে, কিন্তু হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, তখন আলগা সংযোগে স্ফুলিঙ্গ দেখা দিতে পারে; ফিউজ বিস্ফোরিত হওয়ার বা কোনও উপাদান আটকে যাওয়ার ঘটনা।
④ যদি মোটরটি তীব্রভাবে কম্পিত হয়, তাহলে এটি ট্রান্সমিশন ডিভাইসের জ্যামিং, মোটরের দুর্বল ফিক্সেশন, আলগা ফাউন্ডেশন বোল্ট ইত্যাদির কারণে হতে পারে।
⑤ যদি মোটরের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ এবং সংযোগগুলিতে বিবর্ণতা, পোড়া দাগ এবং ধোঁয়ার দাগ থাকে, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে স্থানীয় অতিরিক্ত গরম, কন্ডাক্টর সংযোগগুলিতে দুর্বল যোগাযোগ, অথবা পুড়ে যাওয়া উইন্ডিং হতে পারে।
(২) শুনুন
স্বাভাবিক অপারেশনের সময় মোটরটি কোনও শব্দ বা বিশেষ শব্দ ছাড়াই একটি অভিন্ন এবং হালকা "গুঞ্জন" শব্দ নির্গত করবে। যদি খুব বেশি শব্দ নির্গত হয়, যার মধ্যে রয়েছে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শব্দ, বিয়ারিং শব্দ, বায়ুচলাচল শব্দ, যান্ত্রিক ঘর্ষণ শব্দ ইত্যাদি, তবে এটি কোনও ত্রুটির পূর্বসূরী বা ঘটনা হতে পারে।
① ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শব্দের ক্ষেত্রে, যদি মোটরটি জোরে এবং ভারী শব্দ নির্গত করে, তাহলে এর বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে।
ক. স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ব্যবধান অসম, এবং উচ্চ এবং নিম্ন শব্দের মধ্যে একই ব্যবধানের সময় সহ শব্দ উচ্চ থেকে নিম্নে ওঠানামা করে। এটি বেয়ারিং ক্ষয়ের কারণে ঘটে, যার ফলে স্টেটর এবং রটার ঘনকেন্দ্রিক হয় না।
খ. তিন-ফেজ কারেন্ট ভারসাম্যহীন। এর কারণ ভুল গ্রাউন্ডিং, শর্ট সার্কিট, অথবা তিন-ফেজ উইন্ডিংয়ের দুর্বল যোগাযোগ। যদি শব্দ খুব মৃদু হয়, তাহলে বোঝা যায় যে মোটরটি মারাত্মকভাবে ওভারলোডেড বা ফেজ ফুরিয়ে গেছে।
গ. লোহার কোর আলগা হয়ে যায়। মোটরের কম্পনের ফলে লোহার কোরের ফিক্সিং বল্টুগুলো আলগা হয়ে যায়, যার ফলে লোহার কোরের সিলিকন স্টিলের শীট আলগা হয় এবং শব্দ নির্গত হয়।
② বিয়ারিং শব্দের জন্য, মোটর পরিচালনার সময় এটি ঘন ঘন পর্যবেক্ষণ করা উচিত। পর্যবেক্ষণ পদ্ধতি হল স্ক্রু ড্রাইভারের এক প্রান্তটি বিয়ারিংয়ের মাউন্টিং এরিয়ার বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া এবং অন্য প্রান্তটি কানের কাছে রাখা যাতে বিয়ারিংটি চলমান থাকার শব্দ শুনতে পায়। যদি বিয়ারিংটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে এর শব্দটি একটি অবিচ্ছিন্ন এবং ছোট "রসিং" শব্দ হবে, উচ্চতার কোনও ওঠানামা বা ধাতব ঘর্ষণ শব্দ ছাড়াই। যদি নিম্নলিখিত শব্দগুলি ঘটে তবে এটি অস্বাভাবিক বলে বিবেচিত হবে।
ক. বিয়ারিংটি চালু থাকাকালীন "চিৎকার" শব্দ হয়, যা ধাতব ঘর্ষণ শব্দ, যা সাধারণত বিয়ারিংয়ে তেলের অভাবের কারণে হয়। বিয়ারিংটি খুলে যথাযথ পরিমাণে লুব্রিকেটিং গ্রিজ যোগ করা উচিত।
খ. যদি "ক্রিকিং" শব্দ হয়, তাহলে বলটি ঘোরানোর সময় যে শব্দ হয়, তা সাধারণত লুব্রিকেটিং গ্রীস শুকিয়ে যাওয়ার কারণে বা তেলের অভাবের কারণে হয়। উপযুক্ত পরিমাণে গ্রীস যোগ করা যেতে পারে।
গ. যদি "ক্লিক" বা "ক্রিকিং" শব্দ হয়, তাহলে তা হল বিয়ারিং-এ বলের অনিয়মিত নড়াচড়ার ফলে উৎপন্ন শব্দ, যা বিয়ারিং-এ বলের ক্ষতি বা মোটরের দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের ফলে এবং লুব্রিকেটিং গ্রীস শুকিয়ে যাওয়ার ফলে হয়।
③ যদি ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং চালিত মেকানিজম ওঠানামার পরিবর্তে ক্রমাগত শব্দ নির্গত করে, তাহলে সেগুলি নিম্নলিখিত উপায়ে পরিচালনা করা যেতে পারে।
ক. অসম বেল্ট জয়েন্টের কারণে পর্যায়ক্রমিক "পপিং" শব্দ হয়।
খ. পর্যায়ক্রমিক "থাম্পিং" শব্দ শ্যাফ্টের মধ্যে আলগা সংযোগ বা পুলির কারণে, সেইসাথে জীর্ণ চাবি বা চাবিপথের কারণে হয়।
গ. ফ্যানের কভারের সাথে বাতাসের ব্লেডের সংঘর্ষের ফলে অসম সংঘর্ষের শব্দ হয়।
(৩) গন্ধ
মোটরের গন্ধ শুঁকে, ত্রুটিগুলিও সনাক্ত করা এবং প্রতিরোধ করা যেতে পারে। যদি কোনও বিশেষ রঙের গন্ধ পাওয়া যায়, তবে এটি নির্দেশ করে যে মোটরের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা খুব বেশি; যদি তীব্র পোড়া বা পোড়া গন্ধ পাওয়া যায়, তবে এটি ইনসুলেশন স্তর ভেঙে যাওয়ার কারণে বা উইন্ডিং পুড়ে যাওয়ার কারণে হতে পারে।
(৪) স্পর্শ
মোটরের কিছু অংশের তাপমাত্রা স্পর্শ করলেও ত্রুটির কারণ নির্ণয় করা যেতে পারে। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, হাতের পিছনের অংশটি মোটর কেসিং এবং বিয়ারিংয়ের আশেপাশের অংশগুলিকে স্পর্শ করার সময় ব্যবহার করা উচিত। যদি তাপমাত্রার অস্বাভাবিকতা পাওয়া যায়, তবে এর বেশ কয়েকটি কারণ থাকতে পারে।
① দুর্বল বায়ুচলাচল। যেমন ফ্যান বিচ্ছিন্নতা, অবরুদ্ধ বায়ুচলাচল নালী ইত্যাদি।
② ওভারলোড। স্টেটর উইন্ডিংয়ে অতিরিক্ত কারেন্ট এবং অতিরিক্ত গরমের সৃষ্টি।
③ স্টেটর উইন্ডিং বা তিন-ফেজ কারেন্ট ভারসাম্যহীনতার মধ্যে শর্ট সার্কিট।
④ ঘন ঘন শুরু করা বা ব্রেক করা।
⑤ যদি বিয়ারিংয়ের চারপাশের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তাহলে এটি বিয়ারিংয়ের ক্ষতি বা তেলের অভাবের কারণে হতে পারে।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-০৬-২০২৩
