উচ্চ-গতির মোটরগুলির জন্য দুর্বল চৌম্বকীয় নিয়ন্ত্রণ কেন প্রয়োজনীয়?

০১. এমটিপিএ এবং এমটিপিভি
চীনের নতুন শক্তি যানবাহন বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির মূল চালিকা যন্ত্র হল স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর। এটা সুপরিচিত যে কম গতিতে, স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর সর্বাধিক টর্ক কারেন্ট অনুপাত নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, যার অর্থ হল একটি টর্ক দেওয়া হলে, এটি অর্জনের জন্য ন্যূনতম সংশ্লেষিত কারেন্ট ব্যবহার করা হয়, যার ফলে তামার ক্ষতি কম হয়।

তাই উচ্চ গতিতে, আমরা নিয়ন্ত্রণের জন্য MTPA কার্ভ ব্যবহার করতে পারি না, নিয়ন্ত্রণের জন্য আমাদের MTPV ব্যবহার করতে হবে, যা সর্বোচ্চ টর্ক ভোল্টেজ অনুপাত। অর্থাৎ, একটি নির্দিষ্ট গতিতে, মোটর আউটপুটকে সর্বোচ্চ টর্ক করুন। প্রকৃত নিয়ন্ত্রণের ধারণা অনুসারে, একটি টর্ক দেওয়া হলে, iq এবং id সামঞ্জস্য করে সর্বাধিক গতি অর্জন করা যেতে পারে। তাহলে ভোল্টেজ কোথায় প্রতিফলিত হয়? যেহেতু এটি সর্বোচ্চ গতি, ভোল্টেজ সীমা বৃত্ত স্থির করা হয়। শুধুমাত্র এই সীমা বৃত্তে সর্বাধিক পাওয়ার পয়েন্ট খুঁজে বের করার মাধ্যমেই সর্বাধিক টর্ক পয়েন্ট পাওয়া যেতে পারে, যা MTPA থেকে আলাদা।

০২. গাড়ি চালানোর অবস্থা

সাধারণত, টার্নিং পয়েন্ট বেগ (যাকে বেস বেগও বলা হয়) এ, চৌম্বক ক্ষেত্র দুর্বল হতে শুরু করে, যা নিম্নলিখিত চিত্রে বিন্দু A1। অতএব, এই সময়ে, বিপরীত তড়িৎ-চালক বল তুলনামূলকভাবে বড় হবে। যদি এই সময়ে চৌম্বক ক্ষেত্র দুর্বল না হয়, ধরে নিই যে পুশকার্টকে গতি বাড়াতে বাধ্য করা হয়েছে, তাহলে এটি iq কে ঋণাত্মক হতে বাধ্য করবে, টর্ককে এগিয়ে নিয়ে যেতে অক্ষম হবে এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন অবস্থায় প্রবেশ করতে বাধ্য করবে। অবশ্যই, এই গ্রাফে এই বিন্দুটি খুঁজে পাওয়া যাবে না, কারণ উপবৃত্তটি সঙ্কুচিত হচ্ছে এবং A1 বিন্দুতে থাকতে পারে না। আমরা কেবল উপবৃত্ত বরাবর iq কমাতে পারি, id বাড়াতে পারি এবং A2 বিন্দুর কাছাকাছি যেতে পারি।

০৩. বিদ্যুৎ উৎপাদনের অবস্থা

বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্যও দুর্বল চুম্বকত্বের প্রয়োজন হয় কেন? উচ্চ গতিতে বিদ্যুৎ উৎপাদনের সময় তুলনামূলকভাবে বড় আইকিউ উৎপন্ন করার জন্য কি শক্তিশালী চুম্বকত্ব ব্যবহার করা উচিত নয়? এটা সম্ভব নয় কারণ উচ্চ গতিতে, যদি দুর্বল চৌম্বক ক্ষেত্র না থাকে, তাহলে বিপরীত তড়িৎচৌম্বক বল, ট্রান্সফরমার তড়িৎচৌম্বক বল এবং প্রতিবন্ধক তড়িৎচৌম্বক বল খুব বেশি হতে পারে, যা বিদ্যুৎ সরবরাহের ভোল্টেজের চেয়ে অনেক বেশি, যার ফলে ভয়াবহ পরিণতি হতে পারে। এই পরিস্থিতি হল SPO অনিয়ন্ত্রিত সংশোধন বিদ্যুৎ উৎপাদন! অতএব, উচ্চ-গতির বিদ্যুৎ উৎপাদনের অধীনে, দুর্বল চুম্বকত্বও সম্পন্ন করতে হবে, যাতে উৎপন্ন ইনভার্টার ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণযোগ্য হয়।

আমরা এটি বিশ্লেষণ করতে পারি। ধরে নিচ্ছি যে ব্রেকিং উচ্চ-গতির অপারেটিং পয়েন্ট B2 থেকে শুরু হয়, যা প্রতিক্রিয়া ব্রেকিং, এবং গতি হ্রাস পায়, দুর্বল চুম্বকত্বের প্রয়োজন নেই। অবশেষে, বিন্দু B1 এ, iq এবং id স্থির থাকতে পারে। তবে, গতি হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে, বিপরীত তড়িৎ-চালক বল দ্বারা উৎপন্ন ঋণাত্মক iq কমতে কমতে পর্যাপ্ত হয়ে উঠবে। এই সময়ে, শক্তি খরচ ব্রেকিংয়ে প্রবেশের জন্য শক্তি ক্ষতিপূরণ প্রয়োজন।

0৪. উপসংহার

বৈদ্যুতিক মোটর শেখার শুরুতে, দুটি পরিস্থিতির দ্বারা বেষ্টিত থাকা সহজ: গাড়ি চালানো এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন করা। আসলে, আমাদের প্রথমে আমাদের মস্তিষ্কে MTPA এবং MTPV বৃত্তগুলি খোদাই করা উচিত এবং স্বীকার করা উচিত যে এই সময়ে iq এবং id পরম, বিপরীত তড়িৎচালক বল বিবেচনা করে প্রাপ্ত।

সুতরাং, iq এবং id মূলত বিদ্যুৎ উৎস দ্বারা উৎপন্ন হয় নাকি বিপরীত তড়িৎ-চালক বল দ্বারা, তা নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য ইনভার্টারের উপর নির্ভর করে। iq এবং id-এরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং নিয়ন্ত্রণ দুটি বৃত্ত অতিক্রম করতে পারে না। যদি বর্তমান সীমা বৃত্ত অতিক্রম করা হয়, তাহলে IGBT ক্ষতিগ্রস্ত হবে; যদি ভোল্টেজ সীমা বৃত্ত অতিক্রম করা হয়, তাহলে বিদ্যুৎ সরবরাহ ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

সমন্বয় প্রক্রিয়ায়, লক্ষ্যের iq এবং id, সেইসাথে প্রকৃত iq এবং id, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, সর্বোত্তম দক্ষতা অর্জনের জন্য, বিভিন্ন গতি এবং লক্ষ্য টর্কগুলিতে iq এর id এর উপযুক্ত বরাদ্দ অনুপাত ক্যালিব্রেট করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ক্যালিব্রেশন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। এটি দেখা যায় যে চারপাশে ঘুরার পরেও, চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রমাঙ্কনের উপর নির্ভর করে।