1. বৈদ্যুতিক মোটর পরিচিতি
বৈদ্যুতিক মোটর এমন একটি যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। এটি একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে এবং একটি চৌম্বক বৈদ্যুতিক ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সৃষ্টির জন্য রটার (যেমন একটি কাঠবিড়ালি খাঁচা বন্ধ অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম) উপর কাজ করতে একটি সক্রিয় কুণ্ডলী (অর্থাৎ স্টেটর উইন্ডিং) ব্যবহার করে।
বৈদ্যুতিক মোটরগুলি ব্যবহৃত বিভিন্ন শক্তির উত্স অনুসারে ডিসি মোটর এবং এসি মোটরগুলিতে বিভক্ত। পাওয়ার সিস্টেমের বেশিরভাগ মোটর হল এসি মোটর, যা সিঙ্ক্রোনাস মোটর বা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর হতে পারে (মোটরের স্টেটর চৌম্বক ক্ষেত্রের গতি রটার ঘূর্ণনের গতির সাথে সিঙ্ক্রোনাস গতি বজায় রাখে না)।
একটি বৈদ্যুতিক মোটর প্রধানত একটি স্টেটর এবং একটি রটার নিয়ে গঠিত, এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তিযুক্ত তারের উপর কাজ করে বলের দিকটি বর্তমানের দিক এবং চৌম্বকীয় আবেশ লাইনের দিক (চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের দিক) এর সাথে সম্পর্কিত। একটি বৈদ্যুতিক মোটরের কাজের নীতি হল কারেন্টের উপর কাজ করে এমন শক্তির উপর চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাব, যার ফলে মোটরটি ঘোরে।
2. বৈদ্যুতিক মোটর বিভাগ
① কাজের পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলির বিভিন্ন কাজের শক্তির উত্স অনুসারে, এগুলিকে ডিসি মোটর এবং এসি মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়। এসি মোটরগুলিও একক-ফেজ মোটর এবং তিন-ফেজ মোটরগুলিতে বিভক্ত।
② গঠন এবং কাজের নীতি দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের গঠন এবং কাজের নীতি অনুসারে ডিসি মোটর, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়। সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিকে স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর, অনিচ্ছা সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং হিস্টেরেসিস সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতেও ভাগ করা যায়। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিকে ইন্ডাকশন মোটর এবং এসি কমিউটার মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়। ইন্ডাকশন মোটরগুলি আরও তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং ছায়াযুক্ত মেরু অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে বিভক্ত। এসি কমিউটার মোটরগুলিকে একক-ফেজ সিরিজের উত্তেজিত মোটর, এসি ডিসি দ্বৈত উদ্দেশ্য মোটর এবং বিকর্ষণকারী মোটরগুলিতেও ভাগ করা হয়েছে।
③ স্টার্টআপ এবং অপারেশন মোড দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ
বৈদ্যুতিক মোটরকে ক্যাপাসিটর স্টার্ট করা সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, ক্যাপাসিটর চালিত সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, ক্যাপাসিটর স্টার্ট সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং স্প্লিট ফেজ সিঙ্গেল-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর তাদের শুরু এবং অপারেটিং মোড অনুসারে ভাগ করা যেতে পারে।
④ উদ্দেশ্য অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে ড্রাইভিং মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ মোটরগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে।
ড্রাইভিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে আবার বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছে (ড্রিলিং, পলিশিং, পলিশিং, স্লটিং, কাটিং এবং প্রসারণ সরঞ্জাম সহ), গৃহস্থালীর যন্ত্রপাতির জন্য বৈদ্যুতিক মোটর (ওয়াশিং মেশিন, বৈদ্যুতিক পাখা, রেফ্রিজারেটর, এয়ার কন্ডিশনার, রেকর্ডার, ভিডিও রেকর্ডার সহ), ডিভিডি প্লেয়ার, ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, ক্যামেরা, ইলেকট্রিক ব্লোয়ার, ইলেকট্রিক শেভার ইত্যাদি), এবং অন্যান্য সাধারণ ছোট যান্ত্রিক সরঞ্জাম (বিভিন্ন ছোট মেশিন টুলস, ছোট যন্ত্রপাতি, চিকিৎসা সরঞ্জাম, ইলেকট্রনিক যন্ত্র ইত্যাদি সহ)।
কন্ট্রোল মোটরগুলি আবার স্টেপার মোটর এবং সার্ভো মোটরগুলিতে বিভক্ত।
⑤ রটার গঠন দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
রটারের গঠন অনুসারে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর (পূর্বে কাঠবিড়ালি খাঁচা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত) এবং ক্ষত রটার ইন্ডাকশন মোটর (পূর্বে ক্ষত অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত) ভাগ করা যেতে পারে।
⑥ অপারেটিং গতি দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ
বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের অপারেটিং গতি অনুসারে উচ্চ-গতির মোটর, নিম্ন-গতির মোটর, ধ্রুব গতির মোটর এবং পরিবর্তনশীল গতির মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়।
⑦ প্রতিরক্ষামূলক ফর্ম দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
ক ওপেন টাইপ (যেমন IP11, IP22)।
প্রয়োজনীয় সমর্থন কাঠামো ব্যতীত, মোটরের ঘূর্ণন এবং লাইভ অংশগুলির জন্য বিশেষ সুরক্ষা নেই।
খ. বন্ধ প্রকার (যেমন IP44, IP54)।
মোটর কেসিংয়ের ভিতরে ঘূর্ণায়মান এবং জীবন্ত অংশগুলির দুর্ঘটনাজনিত যোগাযোগ প্রতিরোধ করার জন্য প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক সুরক্ষা প্রয়োজন, তবে এটি বায়ুচলাচলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা দেয় না। প্রতিরক্ষামূলক মোটরগুলি তাদের বিভিন্ন বায়ুচলাচল এবং সুরক্ষা কাঠামো অনুসারে নিম্নলিখিত প্রকারে বিভক্ত।
ⓐ জাল কভারের ধরন।
মোটরের বায়ুচলাচল খোলা অংশগুলিকে ছিদ্রযুক্ত আবরণ দিয়ে আবৃত করা হয় যাতে মোটরের ঘূর্ণায়মান এবং জীবন্ত অংশগুলিকে বাইরের বস্তুর সংস্পর্শে আসা থেকে রোধ করা হয়।
ⓑ ড্রিপ প্রতিরোধী।
মোটর ভেন্টের গঠন উল্লম্বভাবে পড়া তরল বা কঠিন পদার্থকে মোটরের অভ্যন্তরে সরাসরি প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পারে।
ⓒ স্প্ল্যাশ প্রুফ।
মোটর ভেন্টের গঠন 100° উল্লম্ব কোণ সীমার মধ্যে যেকোন দিক থেকে মোটরের অভ্যন্তরে তরল বা কঠিন পদার্থকে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে।
ⓓ বন্ধ।
মোটর কেসিংয়ের গঠনটি কেসিংয়ের ভিতরে এবং বাইরে বাতাসের অবাধ বিনিময় রোধ করতে পারে, তবে এটি সম্পূর্ণ সিল করার প্রয়োজন নেই।
ⓔ জলরোধী।
মোটর কেসিং এর গঠন একটি নির্দিষ্ট চাপে পানিকে মোটরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে।
ⓕ জলরোধী।
যখন মোটরটি পানিতে নিমজ্জিত হয়, তখন মোটরের আবরণের গঠন মোটরের অভ্যন্তরে পানি প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পারে।
ⓖ ডাইভিং শৈলী।
বৈদ্যুতিক মোটর রেট করা জলের চাপে দীর্ঘ সময়ের জন্য জলে কাজ করতে পারে।
ⓗ বিস্ফোরণ প্রমাণ।
মোটর কেসিংয়ের গঠনটি মোটরের ভিতরের গ্যাস বিস্ফোরণকে মোটরের বাইরে প্রেরণ করা থেকে প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট, যার ফলে মোটরের বাইরে দাহ্য গ্যাসের বিস্ফোরণ ঘটে। অফিসিয়াল অ্যাকাউন্ট “মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং লিটারেচার”, ইঞ্জিনিয়ারের গ্যাস স্টেশন!
⑧ বায়ুচলাচল এবং শীতল পদ্ধতি দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ
ক স্ব-কুলিং।
বৈদ্যুতিক মোটরগুলি শীতল করার জন্য পৃষ্ঠের বিকিরণ এবং প্রাকৃতিক বায়ু প্রবাহের উপর নির্ভর করে।
খ. স্ব-কুলড ফ্যান।
বৈদ্যুতিক মোটর একটি ফ্যান দ্বারা চালিত হয় যা মোটরের পৃষ্ঠ বা অভ্যন্তরকে শীতল করার জন্য শীতল বাতাস সরবরাহ করে।
গ. তিনি পাখা ঠান্ডা.
শীতল বাতাস সরবরাহকারী ফ্যানটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় না, তবে স্বাধীনভাবে চালিত হয়।
d পাইপলাইন বায়ুচলাচল প্রকার।
শীতল বায়ু সরাসরি মোটরের বাইরে থেকে বা মোটরের ভেতর থেকে প্রবর্তিত বা নিঃসৃত হয় না, তবে পাইপলাইনের মাধ্যমে মোটর থেকে প্রবর্তন বা নিষ্কাশন করা হয়। পাইপলাইন বায়ুচলাচলের জন্য ফ্যানগুলি স্ব-পাখা ঠান্ডা বা অন্য পাখা ঠান্ডা হতে পারে।
e তরল কুলিং।
বৈদ্যুতিক মোটর তরল দিয়ে ঠান্ডা করা হয়।
চ ক্লোজড সার্কিট গ্যাস কুলিং।
মোটর ঠান্ডা করার জন্য মাঝারি সঞ্চালন একটি ক্লোজ সার্কিটে থাকে যার মধ্যে মোটর এবং কুলার রয়েছে। মোটরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় কুলিং মাধ্যম তাপ শোষণ করে এবং কুলারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তাপ ছেড়ে দেয়।
g সারফেস কুলিং এবং অভ্যন্তরীণ কুলিং।
যে শীতল মাধ্যম মোটর কন্ডাকটরের ভেতর দিয়ে যায় না তাকে সারফেস কুলিং বলা হয়, আর যে শীতল মাধ্যম মোটর কন্ডাকটরের ভেতর দিয়ে যায় তাকে অভ্যন্তরীণ কুলিং বলে।
⑨ ইনস্টলেশন কাঠামো ফর্ম দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টলেশন ফর্ম সাধারণত কোড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।
কোডটি আন্তর্জাতিক ইনস্টলেশনের জন্য সংক্ষিপ্ত রূপ IM দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়,
IM-এর প্রথম অক্ষরটি ইন্সটলেশন টাইপ কোডকে প্রতিনিধিত্ব করে, B অনুভূমিক ইনস্টলেশনের প্রতিনিধিত্ব করে এবং V উল্লম্ব ইনস্টলেশনের প্রতিনিধিত্ব করে;
দ্বিতীয় সংখ্যাটি বৈশিষ্ট্য কোডের প্রতিনিধিত্ব করে, আরবি সংখ্যা দ্বারা উপস্থাপিত।
⑩ অন্তরণ স্তর দ্বারা শ্রেণীবিভাগ
এ-লেভেল, ই-লেভেল, বি-লেভেল, এফ-লেভেল, এইচ-লেভেল, সি-লেভেল। মোটরগুলির নিরোধক স্তরের শ্রেণীবিভাগ নীচের টেবিলে দেখানো হয়েছে।
⑪ রেট করা কাজের সময় অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে
ক্রমাগত, বিরতিহীন, এবং স্বল্পমেয়াদী কাজের সিস্টেম।
কন্টিনিউয়াস ডিউটি সিস্টেম (SI)। মোটর নেমপ্লেটে উল্লেখিত রেট মানের অধীনে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন নিশ্চিত করে।
স্বল্প সময়ের কাজের ঘন্টা (S2)। মোটরটি শুধুমাত্র নেমপ্লেটে নির্দিষ্ট রেট দেওয়া মানের অধীনে সীমিত সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। স্বল্প-মেয়াদী অপারেশনের জন্য চার ধরনের সময়কালের মান রয়েছে: 10 মিনিট, 30 মিনিট, 60 মিনিট এবং 90 মিনিট।
বিরতিহীন কাজের সিস্টেম (S3)। মোটরটি প্রতি চক্রে 10 মিনিটের শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা নেমপ্লেটে উল্লিখিত রেট মানের অধীনে বিরতি দিয়ে এবং পর্যায়ক্রমে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, FC=25%; তাদের মধ্যে, S4 থেকে S10 বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বিভিন্ন বিরতিহীন অপারেটিং ওয়ার্কিং সিস্টেমের অন্তর্গত।
9.2.3 বৈদ্যুতিক মোটরের সাধারণ ত্রুটি
দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন বৈদ্যুতিক মোটর প্রায়ই বিভিন্ন ত্রুটির সম্মুখীন হয়।
যদি সংযোগকারী এবং রিডুসারের মধ্যে ঘূর্ণন সঁচারক বল ট্রান্সমিশন বড় হয়, তাহলে ফ্ল্যাঞ্জ পৃষ্ঠের সংযোগকারী গর্তটি গুরুতর পরিধান দেখায়, যা সংযোগের ফিট ফাঁক বাড়িয়ে দেয় এবং অস্থির টর্ক সংক্রমণের দিকে পরিচালিত করে; মোটর খাদ ভারবহন ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট ভারবহন অবস্থান পরিধান; শ্যাফ্ট হেড এবং কীওয়ে ইত্যাদির মধ্যে পরিধান করুন। এই ধরনের সমস্যা হওয়ার পরে, ঐতিহ্যগত পদ্ধতিগুলি প্রধানত ব্রাশের প্রলেপ পরে মেরামত ঢালাই বা মেশিনে ফোকাস করে, তবে উভয়েরই কিছু নির্দিষ্ট ত্রুটি রয়েছে।
উচ্চ তাপমাত্রা মেরামত ঢালাই দ্বারা উত্পন্ন তাপ চাপ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যাবে না, যা নমন বা ফ্র্যাকচার প্রবণ হয়; যাইহোক, ব্রাশের প্রলেপ আবরণের পুরুত্ব দ্বারা সীমিত এবং পিলিং প্রবণ, এবং উভয় পদ্ধতিই ধাতু মেরামত করতে ধাতু ব্যবহার করে, যা "কঠিন থেকে কঠিন" সম্পর্ক পরিবর্তন করতে পারে না। বিভিন্ন বাহিনীর সম্মিলিত কর্মের অধীনে, এটি এখনও পুনরায় পরিধানের কারণ হবে।
সমসাময়িক পশ্চিমা দেশগুলি প্রায়শই এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য মেরামত পদ্ধতি হিসাবে পলিমার কম্পোজিট উপকরণ ব্যবহার করে। মেরামতের জন্য পলিমার উপকরণের প্রয়োগ ঢালাই তাপীয় চাপকে প্রভাবিত করে না এবং মেরামতের বেধ সীমাবদ্ধ নয়। একই সময়ে, পণ্যের ধাতব উপকরণগুলিতে সরঞ্জামগুলির প্রভাব এবং কম্পন শোষণ করার নমনীয়তা নেই, পুনরায় পরিধানের সম্ভাবনা এড়াতে এবং সরঞ্জামের উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে, উদ্যোগগুলির জন্য প্রচুর ডাউনটাইম বাঁচায় এবং বিশাল অর্থনৈতিক মূল্য তৈরি করে।
(1) ফল্ট প্রপঞ্চ: সংযুক্ত হওয়ার পরে মোটর শুরু হতে পারে না
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① স্টেটর উইন্ডিং ওয়্যারিং ত্রুটি - তারের পরীক্ষা করুন এবং ত্রুটি সংশোধন করুন।
② স্টেটর ওয়াইন্ডিং-এ ওপেন সার্কিট, শর্ট সার্কিট গ্রাউন্ডিং, ক্ষত রটার মোটরের ওয়াইন্ডিং-এ ওপেন সার্কিট - ফল্ট পয়েন্ট চিহ্নিত করুন এবং এটি নির্মূল করুন।
③ অতিরিক্ত লোড বা আটকে যাওয়া ট্রান্সমিশন মেকানিজম – ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং লোড চেক করুন।
④ ক্ষত রটার মোটরের রটার সার্কিটে ওপেন সার্কিট (ব্রাশ এবং স্লিপ রিংয়ের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগ, রিওস্ট্যাটে খোলা সার্কিট, সীসার দুর্বল যোগাযোগ, ইত্যাদি) – ওপেন সার্কিট পয়েন্ট সনাক্ত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑤ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম – কারণটি পরীক্ষা করুন এবং এটি নির্মূল করুন৷
⑥ পাওয়ার সাপ্লাই ফেজ লস - সার্কিট পরীক্ষা করুন এবং তিন-ফেজ পুনরুদ্ধার করুন।
(2) ফল্ট প্রপঞ্চ: মোটর তাপমাত্রা খুব বেশী বৃদ্ধি বা ধূমপান
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① ওভারলোড করা বা খুব ঘন ঘন শুরু করা – লোড কম করুন এবং শুরুর সংখ্যা কমিয়ে দিন।
② অপারেশন চলাকালীন ফেজ লস - সার্কিট পরীক্ষা করুন এবং তিন-ফেজ পুনরুদ্ধার করুন।
③ স্টেটর উইন্ডিং ওয়্যারিং ত্রুটি – তারের পরীক্ষা করুন এবং এটি সংশোধন করুন।
④ স্টেটর উইন্ডিং গ্রাউন্ডেড, এবং বাঁক বা পর্যায়গুলির মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট রয়েছে – গ্রাউন্ডিং বা শর্ট সার্কিটের অবস্থান চিহ্নিত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑤ খাঁচা রটার ঘুর ভাঙ্গা – রটার প্রতিস্থাপন.
⑥ ক্ষত রটার ওয়াইন্ডিং এর অনুপস্থিত ফেজ অপারেশন – ফল্ট পয়েন্ট সনাক্ত করুন এবং এটি মেরামত করুন।
⑦ স্টেটর এবং রটারের মধ্যে ঘর্ষণ - বিকৃতি, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য বিয়ারিং এবং রটার পরীক্ষা করুন।
⑧ দুর্বল বায়ুচলাচল - বায়ুচলাচল বাধাহীন কিনা তা পরীক্ষা করুন।
⑨ ভোল্টেজ খুব বেশি বা খুব কম - কারণটি পরীক্ষা করুন এবং এটি নির্মূল করুন।
(3) ফল্ট ঘটনা: অত্যধিক মোটর কম্পন
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① ভারসাম্যহীন রটার - সমতল ভারসাম্য।
② ভারসাম্যহীন কপিকল বা বাঁকানো শ্যাফ্ট এক্সটেনশন - পরীক্ষা করুন এবং সঠিক করুন।
③ মোটরটি লোড অক্ষের সাথে সারিবদ্ধ নয় – ইউনিটের অক্ষ পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন।
④ মোটরের অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন - ইনস্টলেশন এবং ফাউন্ডেশন স্ক্রুগুলি পরীক্ষা করুন।
⑤ হঠাৎ ওভারলোড - লোড কমিয়ে দিন।
(4) ফল্ট ঘটনা: অপারেশন চলাকালীন অস্বাভাবিক শব্দ
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① স্টেটর এবং রটারের মধ্যে ঘর্ষণ - বিকৃতি, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য বিয়ারিং এবং রটার পরীক্ষা করুন।
② ক্ষতিগ্রস্থ বা খারাপভাবে লুব্রিকেটেড বিয়ারিং - বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং পরিষ্কার করুন।
③ মোটর ফেজ লস অপারেশন - ওপেন সার্কিট পয়েন্ট পরীক্ষা করুন এবং এটি মেরামত করুন।
④ কেসিংয়ের সাথে ব্লেডের সংঘর্ষ - ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করুন এবং নির্মূল করুন।
(5) ফল্ট প্রপঞ্চ: লোডের অধীনে মোটরের গতি খুব কম
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম – পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।
② অতিরিক্ত লোড - লোড পরীক্ষা করুন।
③ খাঁচা রটার ঘুর ভাঙ্গা – রটার প্রতিস্থাপন.
④ ওয়াইন্ডিং রটার ওয়্যার গ্রুপের এক পর্যায়ের দুর্বল বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন যোগাযোগ – ব্রাশের চাপ, ব্রাশ এবং স্লিপ রিং এর মধ্যে যোগাযোগ এবং রটার উইন্ডিং পরীক্ষা করুন।
(6) ফল্ট ঘটনা: মোটর আবরণ লাইভ হয়
কারণ এবং পরিচালনার পদ্ধতি নিম্নরূপ।
① খারাপ গ্রাউন্ডিং বা উচ্চ গ্রাউন্ডিং প্রতিরোধ - দুর্বল গ্রাউন্ডিং ফল্টগুলি দূর করতে প্রবিধান অনুযায়ী গ্রাউন্ড তারের সাথে সংযোগ করুন।
② উইন্ডিংগুলি স্যাঁতসেঁতে - শুকানোর চিকিত্সা করা হয়।
③ নিরোধক ক্ষতি, সীসার সংঘর্ষ – নিরোধক মেরামত করতে পেইন্ট ডিপ করুন, লিড পুনরায় সংযোগ করুন। 9.2.4 মোটর অপারেটিং পদ্ধতি
① বিচ্ছিন্ন করার আগে, মোটরের পৃষ্ঠের ধুলো উড়িয়ে দিতে এবং এটি পরিষ্কার করতে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করুন।
② মোটর বিচ্ছিন্ন করার জন্য কাজের অবস্থান নির্বাচন করুন এবং সাইটের পরিবেশ পরিষ্কার করুন।
③ বৈদ্যুতিক মোটরের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিচিত।
④ বিচ্ছিন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম (বিশেষ সরঞ্জাম সহ) এবং সরঞ্জাম প্রস্তুত করুন।
⑤ মোটর পরিচালনার ত্রুটিগুলি আরও বোঝার জন্য, শর্তগুলি অনুমতি দিলে বিচ্ছিন্ন করার আগে একটি পরিদর্শন পরীক্ষা করা যেতে পারে। এই লক্ষ্যে, মোটরটি একটি লোড দিয়ে পরীক্ষা করা হয় এবং মোটরের প্রতিটি অংশের তাপমাত্রা, শব্দ, কম্পন এবং অন্যান্য শর্তগুলি বিশদভাবে পরীক্ষা করা হয়। ভোল্টেজ, কারেন্ট, গতি ইত্যাদিও পরীক্ষা করা হয়। তারপরে, লোডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং নো-লোড কারেন্ট এবং নো-লোড লস পরিমাপের জন্য একটি পৃথক নো-লোড পরিদর্শন পরীক্ষা করা হয় এবং রেকর্ড করা হয়। অফিসিয়াল অ্যাকাউন্ট “মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং লিটারেচার”, ইঞ্জিনিয়ারের গ্যাস স্টেশন!
⑥ পাওয়ার সাপ্লাই কেটে দিন, মোটরের বাহ্যিক ওয়্যারিং অপসারণ করুন এবং রেকর্ড রাখুন।
⑦ মোটরের অন্তরণ প্রতিরোধের পরীক্ষা করার জন্য একটি উপযুক্ত ভোল্টেজ মেগোহমিটার নির্বাচন করুন। ইনসুলেশন পরিবর্তনের প্রবণতা এবং মোটরের নিরোধক অবস্থা নির্ধারণের জন্য শেষ রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিমাপ করা অন্তরণ প্রতিরোধের মানগুলির তুলনা করার জন্য, বিভিন্ন তাপমাত্রায় পরিমাপ করা অন্তরণ প্রতিরোধের মানগুলিকে একই তাপমাত্রায় রূপান্তরিত করা উচিত, সাধারণত 75 ℃ এ রূপান্তরিত হয়।
⑧ শোষণ অনুপাত K পরীক্ষা করুন। শোষণ অনুপাত K>1.33 হলে, এটি নির্দেশ করে যে মোটরের নিরোধক আর্দ্রতা দ্বারা প্রভাবিত হয়নি বা আর্দ্রতার মাত্রা গুরুতর নয়। পূর্ববর্তী তথ্যের সাথে তুলনা করার জন্য, যেকোনো তাপমাত্রায় পরিমাপ করা শোষণ অনুপাতকে একই তাপমাত্রায় রূপান্তর করাও প্রয়োজন।
9.2.5 বৈদ্যুতিক মোটর রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত
যখন মোটর চলমান বা ত্রুটিপূর্ণ হয়, তখন মোটরটির নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য চারটি পদ্ধতি রয়েছে, যথা, দেখা, শোনা, গন্ধ এবং স্পর্শ করা, সময়মত ত্রুটিগুলি প্রতিরোধ এবং দূর করার।
(1) দেখুন
মোটর চালানোর সময় কোন অস্বাভাবিকতা আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন, যা প্রধানত নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে প্রকাশিত হয়।
① যখন স্টেটর ওয়াইন্ডিং শর্ট সার্কিট হয়, তখন মোটর থেকে ধোঁয়া দেখা যেতে পারে।
② যখন মোটর মারাত্মকভাবে ওভারলোড হয়ে যায় বা ফেজ শেষ হয়ে যায়, তখন গতি কমে যাবে এবং একটি ভারী "গুঞ্জন" শব্দ হবে।
③ যখন মোটর স্বাভাবিকভাবে চলে, কিন্তু হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, তখন আলগা সংযোগে স্ফুলিঙ্গ দেখা দিতে পারে; একটি ফিউজ প্রস্ফুটিত হওয়া বা একটি উপাদান আটকে যাওয়ার ঘটনা।
④ মোটর যদি হিংস্রভাবে কম্পিত হয়, তবে এটি ট্রান্সমিশন ডিভাইসের জ্যামিং, মোটরের দুর্বল ফিক্সেশন, আলগা ফাউন্ডেশন বোল্ট ইত্যাদির কারণে হতে পারে।
⑤ যদি মোটরের অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ এবং সংযোগগুলিতে বিবর্ণতা, জ্বলন্ত চিহ্ন এবং ধোঁয়ার দাগ থাকে তবে এটি ইঙ্গিত করে যে স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপ, কন্ডাক্টরের সংযোগে দুর্বল যোগাযোগ বা পুড়ে যাওয়া উইন্ডিং হতে পারে।
(2) শুনুন
মোটর স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন একটি অভিন্ন এবং হালকা "গুঞ্জন" শব্দ নির্গত করা উচিত, কোন শব্দ বা বিশেষ শব্দ ছাড়াই। যদি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শব্দ, ভারবহন শব্দ, বায়ু চলাচলের শব্দ, যান্ত্রিক ঘর্ষণ শব্দ ইত্যাদি সহ খুব বেশি শব্দ নির্গত হয়, তবে এটি একটি ত্রুটির পূর্বসূরি বা ঘটনা হতে পারে।
① ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শব্দের জন্য, যদি মোটরটি একটি জোরে এবং ভারী শব্দ নির্গত করে, তার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে।
ক স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ব্যবধান অসম, এবং উচ্চ এবং নিম্ন শব্দের মধ্যে একই ব্যবধানের সাথে শব্দ উচ্চ থেকে নিচুতে ওঠানামা করে। এটি বিয়ারিং পরিধানের কারণে ঘটে, যার কারণে স্টেটর এবং রটার ঘনীভূত হয় না।
খ. তিন-পর্যায়ের স্রোত ভারসাম্যহীন। এটি ভুল গ্রাউন্ডিং, শর্ট সার্কিট বা তিন-ফেজ উইন্ডিংয়ের দুর্বল যোগাযোগের কারণে। যদি শব্দটি খুব নিস্তেজ হয় তবে এটি নির্দেশ করে যে মোটরটি মারাত্মকভাবে ওভারলোড হয়েছে বা ফেজ শেষ হয়ে গেছে।
গ. আলগা লোহার কোর। অপারেশন চলাকালীন মোটরের কম্পনের ফলে লোহার কোরের ফিক্সিং বোল্ট আলগা হয়ে যায়, যার ফলে লোহার কোরের সিলিকন স্টিল শীট আলগা হয় এবং শব্দ নির্গত হয়।
② শব্দ বহন করার জন্য, মোটর অপারেশনের সময় এটি ঘন ঘন নিরীক্ষণ করা উচিত। মনিটরিং পদ্ধতি হল বিয়ারিং এর মাউন্টিং এরিয়ার বিপরীতে স্ক্রু ড্রাইভারের এক প্রান্ত টিপুন এবং অন্য প্রান্তটি কানের কাছাকাছি থাকে যাতে বিয়ারিং চলার শব্দ শোনা যায়। যদি ভারবহনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে এর শব্দটি একটি অবিচ্ছিন্ন এবং ছোট "রস্টিং" শব্দ হবে, উচ্চতা বা ধাতব ঘর্ষণ শব্দের কোনো ওঠানামা ছাড়াই। যদি নিম্নলিখিত শব্দগুলি ঘটে তবে এটি অস্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয়।
ক বিয়ারিং চলাকালীন একটি "চোখের" শব্দ হয়, যা একটি ধাতব ঘর্ষণ শব্দ, সাধারণত বিয়ারিং-এ তেলের অভাবের কারণে হয়। ভারবহনটি আলাদা করা উচিত এবং উপযুক্ত পরিমাণে লুব্রিকেটিং গ্রীস দিয়ে যুক্ত করা উচিত।
খ. যদি একটি "ক্রীকিং" শব্দ থাকে, তবে বলটি ঘোরার সময় এটি তৈরি হয়, সাধারণত তৈলাক্ত গ্রীস শুকিয়ে যাওয়ার কারণে বা তেলের অভাবের কারণে। গ্রীস একটি উপযুক্ত পরিমাণ যোগ করা যেতে পারে.
গ. যদি একটি "ক্লিকিং" বা "ক্রীকিং" শব্দ থাকে, তবে এটি বিয়ারিং-এ বলের অনিয়মিত নড়াচড়ার দ্বারা উত্পন্ন শব্দ, যা বিয়ারিং-এ বলের ক্ষতি বা মোটর দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের কারণে ঘটে। , এবং তৈলাক্ত গ্রীস শুকিয়ে.
③ যদি ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং চালিত মেকানিজম ওঠানামা করা শব্দের পরিবর্তে ক্রমাগত নির্গত হয়, তবে সেগুলি নিম্নলিখিত উপায়ে পরিচালনা করা যেতে পারে।
ক পর্যায়ক্রমিক "পপিং" শব্দগুলি অসম বেল্ট জয়েন্টগুলির কারণে হয়।
খ. পর্যায়ক্রমিক "থাম্পিং" শব্দটি শ্যাফ্টের মধ্যে আলগা কাপলিং বা পুলি, সেইসাথে জীর্ণ চাবি বা কীওয়ের কারণে হয়।
গ. ফ্যানের কভারের সাথে বাতাসের ব্লেডের সংঘর্ষের কারণে অসম সংঘর্ষের শব্দ হয়।
(3) গন্ধ
মোটরের গন্ধের মাধ্যমে, ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা এবং প্রতিরোধ করা যায়। যদি একটি বিশেষ পেইন্ট গন্ধ পাওয়া যায়, এটি ইঙ্গিত দেয় যে মোটরের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা খুব বেশি; যদি একটি শক্তিশালী পোড়া বা পোড়া গন্ধ পাওয়া যায়, তবে এটি নিরোধক স্তরের ভাঙ্গন বা উইন্ডিং এর জ্বলনের কারণে হতে পারে।
(4) স্পর্শ করুন
মোটরের কিছু অংশের তাপমাত্রা স্পর্শ করলেও ত্রুটির কারণ নির্ধারণ করা যায়। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, স্পর্শ করার সময় মোটর কেসিং এবং বিয়ারিংয়ের আশেপাশের অংশগুলি স্পর্শ করার জন্য হাতের পিছনে ব্যবহার করা উচিত। যদি তাপমাত্রার অস্বাভাবিকতা পাওয়া যায়, তবে বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে।
① দুর্বল বায়ুচলাচল। যেমন ফ্যান বিচ্ছিন্নতা, অবরুদ্ধ বায়ু চলাচলের নালী ইত্যাদি।
② ওভারলোড। স্টেটর উইন্ডিং এর অত্যধিক কারেন্ট এবং অতিরিক্ত গরমের কারণ।
③ স্টেটর উইন্ডিং বা তিন-ফেজ কারেন্ট ভারসাম্যহীনতার মধ্যে শর্ট সার্কিট।
④ ঘন ঘন শুরু বা ব্রেক করা।
⑤ যদি বিয়ারিংয়ের চারপাশের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তবে এটি বিয়ারিং ক্ষতি বা তেলের অভাবের কারণে হতে পারে।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-০৬-২০২৩
