রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের তুলনায়, বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশায় অ্যাক্সিয়াল ফ্লাক্স মোটরের অনেক সুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্সিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলি অ্যাক্সেল থেকে চাকার ভিতরে মোটরটি সরিয়ে পাওয়ারট্রেনের নকশা পরিবর্তন করতে পারে।
১. ক্ষমতার অক্ষ
অক্ষীয় প্রবাহ মোটরক্রমবর্ধমান মনোযোগ পাচ্ছে (ক্র্যাকশন অর্জন)। বহু বছর ধরে, এই ধরণের মোটর লিফট এবং কৃষি যন্ত্রপাতির মতো স্থির অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, কিন্তু গত দশক ধরে, অনেক বিকাশকারী এই প্রযুক্তি উন্নত করার জন্য এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল, বিমানবন্দর পড, কার্গো ট্রাক, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং এমনকি বিমানেও এটি প্রয়োগ করার জন্য কাজ করছেন।
ঐতিহ্যবাহী রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলিতে স্থায়ী চুম্বক বা ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করা হয়, যা ওজন এবং খরচ অনুকূলকরণের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। তবে, তাদের বিকাশ অব্যাহত রাখতে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়। সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরণের মোটর, অক্ষীয় ফ্লাক্স, একটি ভাল বিকল্প হতে পারে।
রেডিয়াল মোটরের তুলনায়, অক্ষীয় প্রবাহ স্থায়ী চুম্বক মোটরের কার্যকর চৌম্বকীয় পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল হল মোটর রটারের পৃষ্ঠ, বাইরের ব্যাস নয়। অতএব, একটি নির্দিষ্ট আয়তনের মোটরে, অক্ষীয় প্রবাহ স্থায়ী চুম্বক মোটর সাধারণত বেশি টর্ক প্রদান করতে পারে।
অক্ষীয় প্রবাহ মোটরবেশি কম্প্যাক্ট; রেডিয়াল মোটরের তুলনায়, মোটরের অক্ষীয় দৈর্ঘ্য অনেক কম। অভ্যন্তরীণ চাকা মোটরের জন্য, এটি প্রায়শই একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। অক্ষীয় মোটরের কম্প্যাক্ট কাঠামো অনুরূপ রেডিয়াল মোটরের তুলনায় উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং টর্ক ঘনত্ব নিশ্চিত করে, ফলে অত্যন্ত উচ্চ অপারেটিং গতির প্রয়োজনীয়তা দূর হয়।
অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির দক্ষতাও খুব বেশি, সাধারণত 96% এর বেশি। এটি সংক্ষিপ্ত, এক মাত্রিক ফ্লাক্স পথের জন্য ধন্যবাদ, যা বাজারের সেরা 2D রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের তুলনায় দক্ষতার দিক থেকে তুলনীয় বা এমনকি উচ্চতর।
মোটরের দৈর্ঘ্য কম, সাধারণত ৫ থেকে ৮ গুণ কম, এবং ওজনও ২ থেকে ৫ গুণ কমে যায়। এই দুটি কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম ডিজাইনারদের পছন্দ পরিবর্তন করেছে।
2. অক্ষীয় প্রবাহ প্রযুক্তি
দুটি প্রধান টপোলজি আছে যার জন্যঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর: ডুয়াল রটার সিঙ্গেল স্টেটর (কখনও কখনও টরাস স্টাইল মেশিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়) এবং সিঙ্গেল রটার ডুয়াল স্টেটর।
বর্তমানে, বেশিরভাগ স্থায়ী চুম্বক মোটর রেডিয়াল ফ্লাক্স টপোলজি ব্যবহার করে। চৌম্বকীয় ফ্লাক্স সার্কিট রটারে একটি স্থায়ী চুম্বক দিয়ে শুরু হয়, স্টেটরের প্রথম দাঁতের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর স্টেটর বরাবর রেডিয়ালি প্রবাহিত হয়। তারপর দ্বিতীয় দাঁতের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে রটারের দ্বিতীয় চৌম্বকীয় ইস্পাতে পৌঁছায়। একটি ডুয়াল রোটার অক্ষীয় ফ্লাক্স টপোলজিতে, ফ্লাক্স লুপ প্রথম চুম্বক থেকে শুরু হয়, স্টেটর দাঁতের মধ্য দিয়ে অক্ষীয়ভাবে যায় এবং অবিলম্বে দ্বিতীয় চুম্বকে পৌঁছায়।
এর অর্থ হল ফ্লাক্স পাথ রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের তুলনায় অনেক ছোট, যার ফলে মোটরের আয়তন কম, শক্তির ঘনত্ব বেশি এবং একই শক্তিতে দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।
একটি রেডিয়াল মোটর, যেখানে চৌম্বকীয় প্রবাহ প্রথম দাঁতের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর স্টেটরের মাধ্যমে পরবর্তী দাঁতে ফিরে আসে, চুম্বকের কাছে পৌঁছায়। চৌম্বকীয় প্রবাহ একটি দ্বি-মাত্রিক পথ অনুসরণ করে।
একটি অক্ষীয় চৌম্বকীয় প্রবাহ যন্ত্রের চৌম্বকীয় প্রবাহ পথ এক-মাত্রিক, তাই শস্য-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক ইস্পাত ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ইস্পাত প্রবাহকে অতিক্রম করা সহজ করে তোলে, যার ফলে দক্ষতা উন্নত হয়।
রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে ডিস্ট্রিবিউটেড উইন্ডিং ব্যবহার করে, যার অর্ধেক পর্যন্ত উইন্ডিং প্রান্ত কাজ করে না। কয়েল ওভারহ্যাং করার ফলে অতিরিক্ত ওজন, খরচ, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ এবং আরও তাপ ক্ষতি হবে, যা ডিজাইনারদের ওয়াইন্ডিং ডিজাইন উন্নত করতে বাধ্য করবে।
কয়েলের শেষ প্রান্তঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরঅনেক কম, এবং কিছু ডিজাইনে ঘনীভূত বা সেগমেন্টেড উইন্ডিং ব্যবহার করা হয়, যা সম্পূর্ণ কার্যকর। সেগমেন্টেড স্টেটর রেডিয়াল মেশিনের জন্য, স্টেটরে চৌম্বকীয় ফ্লাক্স পথের ফাটল অতিরিক্ত ক্ষতি আনতে পারে, কিন্তু অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের জন্য, এটি কোনও সমস্যা নয়। কয়েল উইন্ডিংয়ের নকশা হল সরবরাহকারীদের স্তর আলাদা করার মূল চাবিকাঠি।
৩. উন্নয়ন
অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলি নকশা এবং উৎপাদনে কিছু গুরুতর চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়, প্রযুক্তিগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, তাদের খরচ রেডিয়াল মোটরের তুলনায় অনেক বেশি। রেডিয়াল মোটর সম্পর্কে মানুষের খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ ধারণা রয়েছে এবং উৎপাদন পদ্ধতি এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলিও সহজেই পাওয়া যায়।
অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির একটি প্রধান চ্যালেঞ্জ হল রটার এবং স্টেটরের মধ্যে একটি অভিন্ন বায়ু ব্যবধান বজায় রাখা, কারণ চৌম্বক বল রেডিয়াল মোটরের তুলনায় অনেক বেশি, যার ফলে অভিন্ন বায়ু ব্যবধান বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। ডুয়াল রোটার অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের তাপ অপচয়ের সমস্যাও রয়েছে, কারণ উইন্ডিংটি স্টেটরের গভীরে এবং দুটি রোটার ডিস্কের মধ্যে অবস্থিত, যা তাপ অপচয়কে খুব কঠিন করে তোলে।
অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর তৈরি করাও অনেক কারণে কঠিন। ইয়ক টপোলজি (অর্থাৎ স্টেটর থেকে লোহার ইয়ক অপসারণ করে কিন্তু লোহার দাঁত ধরে রাখে) সহ ডুয়াল রোটার মেশিন ব্যবহার করে ডুয়াল রোটার মেশিন মোটর ব্যাস এবং চুম্বক প্রসারিত না করেই এই সমস্যাগুলির কিছু কাটিয়ে ওঠে।
তবে, জোয়াল অপসারণ নতুন চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে, যেমন যান্ত্রিক জোয়াল সংযোগ ছাড়াই পৃথক দাঁত কীভাবে ঠিক করা এবং স্থাপন করা যায়। ঠান্ডা করাও একটি বড় চ্যালেঞ্জ।
রটার তৈরি করা এবং বায়ু ফাঁক বজায় রাখাও কঠিন, কারণ রটার ডিস্ক রটারকে আকর্ষণ করে। সুবিধা হল যে রটার ডিস্কগুলি সরাসরি একটি শ্যাফ্ট রিংয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তাই বলগুলি একে অপরকে বাতিল করে দেয়। এর অর্থ হল অভ্যন্তরীণ বিয়ারিং এই বলগুলি সহ্য করতে পারে না এবং এর একমাত্র কাজ হল স্টেটরকে দুটি রটার ডিস্কের মাঝামাঝি অবস্থানে রাখা।
ডাবল স্টেটর সিঙ্গেল রোটার মোটরগুলি বৃত্তাকার মোটরগুলির চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয় না, তবে স্টেটরের নকশা অনেক বেশি জটিল এবং অটোমেশন অর্জন করা কঠিন, এবং সম্পর্কিত খরচও বেশি। যেকোনো ঐতিহ্যবাহী রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের বিপরীতে, অক্ষীয় মোটর উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি সম্প্রতি আবির্ভূত হয়েছে।
৪. বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োগ
মোটরগাড়ি শিল্পে নির্ভরযোগ্যতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং বিভিন্ন ধরণের নির্ভরযোগ্যতা এবং দৃঢ়তা প্রমাণ করাঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরএই মোটরগুলি ব্যাপক উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত কিনা তা নির্মাতাদের বোঝানো সবসময়ই একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। এর ফলে অক্ষীয় মোটর সরবরাহকারীরা তাদের নিজস্বভাবে ব্যাপক বৈধতা কর্মসূচি পরিচালনা করতে বাধ্য হয়েছে, প্রতিটি সরবরাহকারী প্রমাণ করেছে যে তাদের মোটর নির্ভরযোগ্যতা ঐতিহ্যবাহী রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটর থেকে আলাদা নয়।
একমাত্র উপাদান যা একটিতে নষ্ট হয়ে যেতে পারেঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরহল বিয়ারিং। অক্ষীয় চৌম্বকীয় প্রবাহের দৈর্ঘ্য তুলনামূলকভাবে কম, এবং বিয়ারিংগুলির অবস্থান কাছাকাছি, সাধারণত সামান্য "অতিরিক্ত মাত্রা" তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়। সৌভাগ্যবশত, অক্ষীয় প্রবাহ মোটরের রটার ভর কম থাকে এবং এটি কম রটার গতিশীল শ্যাফ্ট লোড সহ্য করতে পারে। অতএব, বিয়ারিংগুলিতে প্রয়োগ করা প্রকৃত বল রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের তুলনায় অনেক কম।
ইলেকট্রনিক অ্যাক্সেল হল অক্ষীয় মোটরের প্রথম প্রয়োগগুলির মধ্যে একটি। পাতলা প্রস্থ অ্যাক্সেলের মধ্যে মোটর এবং গিয়ারবক্সকে আবদ্ধ করতে পারে। হাইব্রিড অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, মোটরের ছোট অক্ষীয় দৈর্ঘ্য ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মোট দৈর্ঘ্যকে ছোট করে।
পরবর্তী ধাপ হল চাকায় অক্ষীয় মোটর স্থাপন করা। এইভাবে, মোটর থেকে চাকায় সরাসরি বিদ্যুৎ সঞ্চালিত হতে পারে, যা মোটরের দক্ষতা উন্নত করে। ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট বাদ দেওয়ার কারণে, সিস্টেমের জটিলতাও হ্রাস পেয়েছে।
তবে, মনে হচ্ছে স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন এখনও আবির্ভূত হয়নি। প্রতিটি মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট কনফিগারেশন নিয়ে গবেষণা করছে, কারণ বিভিন্ন আকার এবং আকারের অক্ষীয় মোটর বৈদ্যুতিক যানবাহনের নকশা পরিবর্তন করতে পারে। রেডিয়াল মোটরের তুলনায়, অক্ষীয় মোটরগুলির শক্তি ঘনত্ব বেশি, যার অর্থ ছোট অক্ষীয় মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের জন্য নতুন নকশার বিকল্প প্রদান করে, যেমন ব্যাটারি প্যাক স্থাপন।
৪.১ খণ্ডিত আর্মেচার
YASA (ইয়োকলেস এবং সেগমেন্টেড আর্মেচার) মোটর টপোলজি হল ডুয়াল রোটার সিঙ্গেল স্টেটর টপোলজির একটি উদাহরণ, যা উৎপাদন জটিলতা হ্রাস করে এবং স্বয়ংক্রিয় ভর উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত। এই মোটরগুলির 2000 থেকে 9000 rpm গতিতে 10 kW/kg পর্যন্ত পাওয়ার ঘনত্ব রয়েছে।
একটি ডেডিকেটেড কন্ট্রোলার ব্যবহার করে, এটি মোটরের জন্য ২০০ কেভিএ কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে। কন্ট্রোলারের আয়তন প্রায় ৫ লিটার এবং ওজন ৫.৮ কিলোগ্রাম, যার মধ্যে ডাইইলেক্ট্রিক তেল শীতলকরণ সহ তাপ ব্যবস্থাপনা অন্তর্ভুক্ত, যা অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের পাশাপাশি ইন্ডাকশন এবং রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের জন্য উপযুক্ত।
এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক এবং প্রথম স্তরের বিকাশকারীদের প্রয়োগ এবং উপলব্ধ স্থানের উপর ভিত্তি করে নমনীয়ভাবে উপযুক্ত মোটর নির্বাচন করতে দেয়। ছোট আকার এবং ওজন গাড়িটিকে হালকা করে তোলে এবং আরও ব্যাটারি ধারণ করে, যার ফলে পরিসরের বুস্ট বৃদ্ধি পায়।
৫. বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের প্রয়োগ
বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং এটিভির জন্য, কিছু কোম্পানি এসি অ্যাক্সিয়াল ফ্লাক্স মোটর তৈরি করেছে। এই ধরণের গাড়ির জন্য সাধারণত ব্যবহৃত নকশা হল ডিসি ব্রাশ ভিত্তিক অ্যাক্সিয়াল ফ্লাক্স ডিজাইন, যেখানে নতুন পণ্যটি একটি এসি, সম্পূর্ণ সিল করা ব্রাশবিহীন নকশা।
ডিসি এবং এসি উভয় মোটরের কয়েল স্থির থাকে, কিন্তু ডুয়াল রোটরগুলি ঘূর্ণায়মান আর্মেচারের পরিবর্তে স্থায়ী চুম্বক ব্যবহার করে। এই পদ্ধতির সুবিধা হল এটিতে যান্ত্রিক বিপরীতকরণের প্রয়োজন হয় না।
এসি অ্যাক্সিয়াল ডিজাইনে রেডিয়াল মোটরের জন্য স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-ফেজ এসি মোটর কন্ট্রোলারও ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি খরচ কমাতে সাহায্য করে, কারণ কন্ট্রোলার টর্কের কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করে, গতি নয়। কন্ট্রোলারের জন্য 12 kHz বা তার বেশি ফ্রিকোয়েন্সি প্রয়োজন, যা এই ধরনের ডিভাইসের মূলধারার ফ্রিকোয়েন্সি।
উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি আসে ২০ µH এর নিম্ন উইন্ডিং ইন্ডাক্ট্যান্স থেকে। ফ্রিকোয়েন্সিটি কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করতে পারে যাতে কারেন্টের লহরী কম হয় এবং যতটা সম্ভব মসৃণ সাইনোসয়েডাল সিগন্যাল নিশ্চিত করা যায়। গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে, দ্রুত টর্ক পরিবর্তনের মাধ্যমে মসৃণ মোটর নিয়ন্ত্রণ অর্জনের এটি একটি দুর্দান্ত উপায়।
এই নকশাটি একটি বিতরণকৃত দ্বি-স্তরীয় ঘূর্ণন গ্রহণ করে, তাই চৌম্বকীয় প্রবাহ রটার থেকে স্টেটরের মাধ্যমে অন্য রটারে প্রবাহিত হয়, খুব সংক্ষিপ্ত পথ এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে।
এই নকশার মূল কথা হল এটি সর্বোচ্চ ৬০ ভোল্ট ভোল্টেজে কাজ করতে পারে এবং উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমের জন্য উপযুক্ত নয়। অতএব, এটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং রেনল্ট টুইজির মতো L7e শ্রেণীর চার চাকার যানবাহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
৬০ ভোল্টের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ মোটরটিকে মূলধারার ৪৮ ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে একীভূত করতে দেয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজকে সহজ করে তোলে।
ইউরোপীয় ফ্রেমওয়ার্ক রেগুলেশন ২০০২/২৪/ইসি-তে L7e চার চাকার মোটরসাইকেলের স্পেসিফিকেশন অনুসারে, পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনের ওজন ব্যাটারির ওজন বাদ দিয়ে ৬০০ কিলোগ্রামের বেশি হওয়া উচিত নয়। এই যানবাহনগুলিকে ২০০ কিলোগ্রামের বেশি যাত্রী, ১০০০ কিলোগ্রামের বেশি পণ্যসম্ভার এবং ১৫ কিলোওয়াটের বেশি ইঞ্জিন শক্তি বহন করার অনুমতি দেওয়া হয় না। বিতরণকৃত ঘূর্ণন পদ্ধতি ৭৫-১০০ Nm টর্ক সরবরাহ করতে পারে, যার সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি ২০-২৫ কিলোওয়াট এবং অবিচ্ছিন্ন শক্তি ১৫ কিলোওয়াট।
অক্ষীয় প্রবাহের চ্যালেঞ্জ হলো তামার উইন্ডিং কীভাবে তাপ অপচয় করে, যা কঠিন কারণ তাপকে রটারের মধ্য দিয়ে যেতে হয়। এই সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হল বিতরণকৃত উইন্ডিং, কারণ এতে প্রচুর সংখ্যক পোল স্লট রয়েছে। এইভাবে, তামা এবং খোলের মধ্যে একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠভূমি থাকে এবং তাপ বাইরে স্থানান্তরিত করা যায় এবং একটি আদর্শ তরল কুলিং সিস্টেম দ্বারা নির্গত করা যায়।
সাইনোসয়েডাল তরঙ্গ রূপ ব্যবহারের জন্য একাধিক চৌম্বকীয় মেরু গুরুত্বপূর্ণ, যা সুরেলাতা কমাতে সাহায্য করে। এই সুরেলাতা চুম্বক এবং কোরের উত্তাপের মাধ্যমে প্রকাশিত হয়, যখন তামার উপাদানগুলি তাপ বহন করতে পারে না। যখন চুম্বক এবং লোহার কোরে তাপ জমা হয়, তখন দক্ষতা হ্রাস পায়, যে কারণে মোটর কর্মক্ষমতার জন্য তরঙ্গরূপ এবং তাপ পথকে অপ্টিমাইজ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
মোটরের নকশাটি খরচ কমাতে এবং স্বয়ংক্রিয় ভর উৎপাদন অর্জনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। একটি এক্সট্রুডেড হাউজিং রিংয়ের জন্য জটিল যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয় না এবং এটি উপাদানের খরচ কমাতে পারে। কয়েলটি সরাসরি ক্ষতবিক্ষত করা যেতে পারে এবং সঠিক সমাবেশ আকৃতি বজায় রাখার জন্য ওয়াইন্ডিং প্রক্রিয়ার সময় একটি বন্ধন প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়।
মূল বিষয় হলো, কয়েলটি বাণিজ্যিকভাবে পাওয়া যায় এমন স্ট্যান্ডার্ড তার দিয়ে তৈরি, অন্যদিকে লোহার কোরটি স্ট্যান্ডার্ড লেইড অফ শেল্ফ ট্রান্সফরমার স্টিল দিয়ে লেমিনেটেড, যা কেবল আকৃতিতে কাটা প্রয়োজন। অন্যান্য মোটর ডিজাইনের জন্য কোর ল্যামিনেশনে নরম চৌম্বকীয় উপকরণ ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা আরও ব্যয়বহুল হতে পারে।
ডিস্ট্রিবিউটেড উইন্ডিং ব্যবহারের অর্থ হল চৌম্বকীয় ইস্পাতকে ভাগ করার প্রয়োজন নেই; এগুলি সহজ আকারের এবং তৈরি করা সহজ হতে পারে। চৌম্বকীয় ইস্পাতের আকার হ্রাস করা এবং এর উৎপাদন সহজতা নিশ্চিত করা খরচ কমানোর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।
এই অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের নকশা গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে। গ্রাহকরা মৌলিক নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি কাস্টমাইজড সংস্করণ তৈরি করেছেন। তারপর প্রাথমিক উৎপাদন যাচাইয়ের জন্য একটি পরীক্ষামূলক উৎপাদন লাইনে তৈরি করা হয়, যা অন্যান্য কারখানায় প্রতিলিপি করা যেতে পারে।
কাস্টমাইজেশন মূলত এই কারণে যে গাড়ির কর্মক্ষমতা কেবল অক্ষীয় চৌম্বকীয় ফ্লাক্স মোটরের নকশার উপর নির্ভর করে না, বরং গাড়ির কাঠামো, ব্যাটারি প্যাক এবং বিএমএসের মানের উপরও নির্ভর করে।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-২৮-২০২৩
