এক্সিয়াল ফ্লাক্স মোটর এর সুবিধা, অসুবিধা এবং নতুন উন্নয়ন

রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলির তুলনায়, অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশায় অনেক সুবিধা রয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর অক্ষ থেকে চাকার ভিতরে মোটর সরানোর মাধ্যমে পাওয়ারট্রেনের নকশা পরিবর্তন করতে পারে।

1.শক্তির অক্ষ

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরক্রমবর্ধমান মনোযোগ গ্রহণ করা হয় (ট্র্যাকশন লাভ)।বহু বছর ধরে, এই ধরনের মোটর স্থির অ্যাপ্লিকেশন যেমন লিফট এবং কৃষি যন্ত্রপাতিতে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু গত এক দশক ধরে, অনেক বিকাশকারী এই প্রযুক্তিকে উন্নত করার জন্য কাজ করছে এবং এটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল, বিমানবন্দর পড, কার্গো ট্রাক, বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রয়োগ করছে। যানবাহন, এমনকি বিমান।

ঐতিহ্যগত রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটর স্থায়ী চুম্বক বা ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করে, যা ওজন এবং খরচ অপ্টিমাইজ করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে।যাইহোক, তারা বিকাশ অব্যাহত রাখতে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়।অক্ষীয় প্রবাহ, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের মোটর, একটি ভাল বিকল্প হতে পারে।

রেডিয়াল মোটরের তুলনায়, অক্ষীয় ফ্লাক্স স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলির কার্যকর চৌম্বকীয় পৃষ্ঠের ক্ষেত্র হল মোটর রটারের পৃষ্ঠ, বাইরের ব্যাস নয়।অতএব, মোটর একটি নির্দিষ্ট আয়তনে, অক্ষীয় ফ্লাক্স স্থায়ী চুম্বক মোটর সাধারণত বৃহত্তর টর্ক প্রদান করতে পারে।

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরআরো কমপ্যাক্ট হয়;রেডিয়াল মোটরের তুলনায়, মোটরের অক্ষীয় দৈর্ঘ্য অনেক কম।অভ্যন্তরীণ চাকা মোটর জন্য, এটি প্রায়ই একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর.অক্ষীয় মোটরগুলির কমপ্যাক্ট কাঠামো অনুরূপ রেডিয়াল মোটরগুলির তুলনায় উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং টর্কের ঘনত্ব নিশ্চিত করে, এইভাবে অত্যন্ত উচ্চ অপারেটিং গতির প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির দক্ষতাও খুব বেশি, সাধারণত 96% ছাড়িয়ে যায়।এটি সংক্ষিপ্ত, এক মাত্রিক ফ্লাক্স পাথের জন্য ধন্যবাদ, যা বাজারের সেরা 2D রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলির তুলনায় তুলনীয় বা এমনকি দক্ষতার দিক থেকেও বেশি৷

মোটরের দৈর্ঘ্য কম, সাধারণত 5 থেকে 8 গুণ কম, এবং ওজনও 2 থেকে 5 গুণ কমে যায়।এই দুটি কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম ডিজাইনারদের পছন্দ পরিবর্তন করেছে।

2. অক্ষীয় প্রবাহ প্রযুক্তি

জন্য দুটি প্রধান টপোলজি আছেঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর: ডুয়াল রটার একক স্টেটর (কখনও কখনও টরাস স্টাইল মেশিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়) এবং একক রটার ডুয়াল স্টেটর।

বর্তমানে, বেশিরভাগ স্থায়ী চুম্বক মোটর রেডিয়াল ফ্লাক্স টপোলজি ব্যবহার করে।চৌম্বকীয় ফ্লাক্স সার্কিটটি রটারে একটি স্থায়ী চুম্বক দিয়ে শুরু হয়, স্টেটরের প্রথম দাঁতের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর স্টেটরের সাথে র‌্যাডিয়ালি প্রবাহিত হয়।তারপর রটারে দ্বিতীয় চৌম্বকীয় ইস্পাত পৌঁছানোর জন্য দ্বিতীয় দাঁতের মধ্য দিয়ে যান।একটি দ্বৈত রটার অক্ষীয় ফ্লাক্স টপোলজিতে, ফ্লাক্স লুপ প্রথম চুম্বক থেকে শুরু হয়, স্টেটর দাঁতের মধ্য দিয়ে অক্ষীয়ভাবে চলে যায় এবং অবিলম্বে দ্বিতীয় চুম্বকের কাছে পৌঁছায়।

এর মানে হল যে ফ্লাক্স পাথ রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলির তুলনায় অনেক ছোট, ফলে ছোট মোটর ভলিউম, উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং একই শক্তিতে দক্ষতা।

একটি রেডিয়াল মোটর, যেখানে চৌম্বকীয় প্রবাহ প্রথম দাঁতের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর স্টেটরের মাধ্যমে পরের দাঁতে ফিরে আসে, চুম্বকের কাছে পৌঁছায়।চৌম্বক প্রবাহ একটি দ্বি-মাত্রিক পথ অনুসরণ করে।

একটি অক্ষীয় চৌম্বকীয় ফ্লাক্স মেশিনের চৌম্বকীয় প্রবাহ পথ এক-মাত্রিক, তাই শস্য ভিত্তিক বৈদ্যুতিক ইস্পাত ব্যবহার করা যেতে পারে।এই ইস্পাত ফ্লাক্সের মধ্য দিয়ে যাওয়া সহজ করে তোলে, যার ফলে দক্ষতা উন্নত হয়।

রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে বিতরণ করা উইন্ডিং ব্যবহার করে, যার অর্ধেক পর্যন্ত উইন্ডিং শেষ কাজ করে না।কুণ্ডলী ওভারহ্যাং অতিরিক্ত ওজন, খরচ, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের, এবং আরো তাপ ক্ষতির ফলে ডিজাইনারদের ঘুর নকশা উন্নত করতে বাধ্য করবে।

কুণ্ডলী শেষঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরঅনেক কম, এবং কিছু ডিজাইন ঘনীভূত বা সেগমেন্টেড উইন্ডিং ব্যবহার করে, যা সম্পূর্ণ কার্যকর।সেগমেন্টেড স্টেটর রেডিয়াল মেশিনের জন্য, স্টেটরে ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স পাথের ফাটল অতিরিক্ত ক্ষতি আনতে পারে, তবে অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির জন্য, এটি কোনও সমস্যা নয়।কয়েল উইন্ডিংয়ের নকশা সরবরাহকারীদের স্তরের পার্থক্য করার মূল চাবিকাঠি।

3. উন্নয়ন

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলি ডিজাইন এবং উৎপাদনে কিছু গুরুতর চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়, তাদের প্রযুক্তিগত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, তাদের খরচ রেডিয়াল মোটরগুলির তুলনায় অনেক বেশি।মানুষ রেডিয়াল মোটর সম্পর্কে একটি খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ বোঝার আছে, এবং উত্পাদন পদ্ধতি এবং যান্ত্রিক সরঞ্জাম সহজে উপলব্ধ.

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলির প্রধান চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল রটার এবং স্টেটরের মধ্যে একটি অভিন্ন বায়ু ব্যবধান বজায় রাখা, কারণ চৌম্বকীয় শক্তি রেডিয়াল মোটরের তুলনায় অনেক বেশি, এটি একটি অভিন্ন বায়ু ব্যবধান বজায় রাখা কঠিন করে তোলে।দ্বৈত রটার অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের তাপ অপচয়ের সমস্যাও রয়েছে, কারণ উইন্ডিং স্টেটরের মধ্যে এবং দুটি রটার ডিস্কের মধ্যে গভীরভাবে অবস্থিত, যা তাপ অপচয়কে খুব কঠিন করে তোলে।

অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরগুলিও অনেক কারণে তৈরি করা কঠিন।ইয়ক টপোলজি সহ ডুয়াল রোটর মেশিন ব্যবহার করে (অর্থাৎ স্টেটর থেকে লোহার জোয়াল অপসারণ করা কিন্তু লোহার দাঁত ধরে রাখা) মোটরের ব্যাস এবং চুম্বক প্রসারিত না করেই এই সমস্যাগুলির কিছু কাটিয়ে ওঠে।

যাইহোক, জোয়ালটি অপসারণ করা নতুন চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে, যেমন একটি যান্ত্রিক জোয়াল সংযোগ ছাড়াই কীভাবে পৃথক দাঁত ঠিক করা যায় এবং অবস্থান করা যায়।শীতল করা আরও বড় চ্যালেঞ্জ।

রটার তৈরি করা এবং বাতাসের ফাঁক বজায় রাখাও কঠিন, কারণ রটার ডিস্ক রটারকে আকর্ষণ করে।সুবিধা হল যে রটার ডিস্কগুলি সরাসরি একটি শ্যাফ্ট রিংয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তাই বাহিনী একে অপরকে বাতিল করে দেয়।এর মানে হল যে অভ্যন্তরীণ ভারবহন এই শক্তিগুলিকে সহ্য করে না, এবং এর একমাত্র কাজ হল স্টেটরকে দুটি রটার ডিস্কের মধ্যবর্তী অবস্থানে রাখা।

ডাবল স্টেটর একক রটার মোটর বৃত্তাকার মোটরগুলির চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয় না, তবে স্টেটরের নকশাটি অনেক বেশি জটিল এবং অটোমেশন অর্জন করা কঠিন, এবং সম্পর্কিত খরচগুলিও বেশি।যেকোন প্রথাগত রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটর থেকে ভিন্ন, অক্ষীয় মোটর উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি সম্প্রতি আবির্ভূত হয়েছে।

4. বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োগ

স্বয়ংচালিত শিল্পে নির্ভরযোগ্যতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং বিভিন্ন নির্ভরযোগ্যতা এবং দৃঢ়তা প্রমাণ করেঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরনির্মাতাদের বোঝানো যে এই মোটরগুলি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য উপযুক্ত তা সর্বদা একটি চ্যালেঞ্জ ছিল।এটি অক্ষীয় মোটর সরবরাহকারীদের তাদের নিজস্বভাবে ব্যাপক বৈধতা প্রোগ্রামগুলি চালাতে প্ররোচিত করেছে, প্রতিটি সরবরাহকারী প্রদর্শন করে যে তাদের মোটর নির্ভরযোগ্যতা প্রথাগত রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটর থেকে আলাদা নয়।

একটি মধ্যে আউট পরিধান করতে পারেন যে একমাত্র উপাদানঅক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরবিয়ারিং হয়.অক্ষীয় চৌম্বকীয় প্রবাহের দৈর্ঘ্য তুলনামূলকভাবে ছোট, এবং বিয়ারিংগুলির অবস্থান কাছাকাছি, সাধারণত সামান্য "অতি মাত্রা" করার জন্য ডিজাইন করা হয়।সৌভাগ্যবশত, অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের একটি ছোট রটার ভর রয়েছে এবং এটি নিম্ন রটার গতিশীল শ্যাফ্ট লোড সহ্য করতে পারে।অতএব, বিয়ারিংগুলিতে প্রয়োগ করা প্রকৃত বল রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের তুলনায় অনেক ছোট।

ইলেকট্রনিক এক্সেল হল অক্ষীয় মোটরগুলির প্রথম অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে একটি।পাতলা প্রস্থটি মোটর এবং গিয়ারবক্সকে অক্ষের মধ্যে আবদ্ধ করতে পারে।হাইব্রিড অ্যাপ্লিকেশনে, মোটরের ছোট অক্ষীয় দৈর্ঘ্য পালাক্রমে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মোট দৈর্ঘ্যকে ছোট করে।

পরবর্তী পদক্ষেপটি চাকায় অক্ষীয় মোটর ইনস্টল করা।এইভাবে, মোটর থেকে চাকায় শক্তি সরাসরি প্রেরণ করা যেতে পারে, মোটরের দক্ষতা উন্নত করে।ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল এবং ড্রাইভশ্যাফ্টগুলি বাদ দেওয়ার কারণে, সিস্টেমের জটিলতাও হ্রাস পেয়েছে।

যাইহোক, মনে হচ্ছে যে স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনগুলি এখনও উপস্থিত হয়নি।প্রতিটি আসল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট কনফিগারেশন নিয়ে গবেষণা করছে, কারণ অক্ষীয় মোটরগুলির বিভিন্ন আকার এবং আকার বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশা পরিবর্তন করতে পারে।রেডিয়াল মোটরগুলির তুলনায়, অক্ষীয় মোটরগুলির শক্তির ঘনত্ব বেশি, যার অর্থ ছোট অক্ষীয় মোটরগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে।এটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের জন্য নতুন ডিজাইনের বিকল্পগুলি প্রদান করে, যেমন ব্যাটারি প্যাক বসানো৷

4.1 সেগমেন্টেড আর্মেচার

YASA (Yokeless and Segmented Armature) মোটর টপোলজি হল একটি ডুয়াল রটার সিঙ্গেল স্টেটর টপোলজির একটি উদাহরণ, যা উৎপাদন জটিলতা কমায় এবং স্বয়ংক্রিয় ভর উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত।এই মোটরগুলির 2000 থেকে 9000 rpm গতিতে 10 kW/kg পর্যন্ত শক্তির ঘনত্ব রয়েছে।

একটি ডেডিকেটেড কন্ট্রোলার ব্যবহার করে, এটি মোটরের জন্য 200 কেভিএ কারেন্ট প্রদান করতে পারে।কন্ট্রোলারটির আয়তন প্রায় 5 লিটার এবং এর ওজন 5.8 কিলোগ্রাম, যার মধ্যে ডাইইলেকট্রিক অয়েল কুলিং সহ তাপ ব্যবস্থাপনা, অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর পাশাপাশি ইন্ডাকশন এবং রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরগুলির জন্য উপযুক্ত৷

এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির আসল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের এবং প্রথম স্তরের বিকাশকারীদের অ্যাপ্লিকেশন এবং উপলব্ধ স্থানের উপর ভিত্তি করে নমনীয়ভাবে উপযুক্ত মোটর চয়ন করতে দেয়।ছোট আকার এবং ওজন গাড়িটিকে হালকা করে তোলে এবং এতে আরও ব্যাটারি থাকে, যার ফলে পরিসীমা বৃদ্ধি পায়।

5. বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের প্রয়োগ

বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং এটিভিগুলির জন্য, কিছু কোম্পানি এসি অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর তৈরি করেছে।এই ধরনের গাড়ির জন্য সাধারণত ব্যবহৃত ডিজাইন হল ডিসি ব্রাশ ভিত্তিক অক্ষীয় ফ্লাক্স ডিজাইন, যখন নতুন পণ্যটি একটি এসি, সম্পূর্ণ সিল করা ব্রাশবিহীন ডিজাইন।

ডিসি এবং এসি উভয় মোটরের কয়েল স্থির থাকে, তবে ডুয়াল রোটারগুলি ঘূর্ণায়মান আর্মেচারের পরিবর্তে স্থায়ী চুম্বক ব্যবহার করে।এই পদ্ধতির সুবিধা হল এটি যান্ত্রিক বিপরীত করার প্রয়োজন হয় না।

এসি অক্ষীয় নকশা রেডিয়াল মোটরের জন্য স্ট্যান্ডার্ড তিন-ফেজ এসি মোটর কন্ট্রোলারও ব্যবহার করতে পারে।এটি খরচ কমাতে সাহায্য করে, কারণ নিয়ামক টর্কের বর্তমান নিয়ন্ত্রণ করে, গতি নয়।কন্ট্রোলারের জন্য 12 kHz বা তার বেশি ফ্রিকোয়েন্সি প্রয়োজন, যা এই ধরনের ডিভাইসের মূলধারার ফ্রিকোয়েন্সি।

উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি আসে 20 µ H এর নিম্ন বায়ুর আবেশ থেকে। ফ্রিকোয়েন্সি কারেন্টকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে কারেন্টের লহর কমিয়ে দিতে এবং যতটা সম্ভব মসৃণ সাইনোসয়েডাল সংকেত নিশ্চিত করতে পারে।গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি দ্রুত টর্ক পরিবর্তনের অনুমতি দিয়ে মসৃণ মোটর নিয়ন্ত্রণ অর্জনের একটি দুর্দান্ত উপায়।

এই নকশাটি একটি ডিস্ট্রিবিউটেড ডাবল-লেয়ার উইন্ডিং গ্রহণ করে, তাই চৌম্বকীয় প্রবাহ রটার থেকে স্টেটরের মাধ্যমে অন্য রটারে প্রবাহিত হয়, খুব ছোট পথ এবং উচ্চতর দক্ষতার সাথে।

এই ডিজাইনের মূল বিষয় হল এটি সর্বোচ্চ 60 V ভোল্টেজে কাজ করতে পারে এবং উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমের জন্য উপযুক্ত নয়।অতএব, এটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং L7e ক্লাসের চার চাকার যান যেমন রেনল্ট টুইজির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

সর্বাধিক 60 V ভোল্টেজ মোটরটিকে মূলধারার 48 V বৈদ্যুতিক সিস্টেমে একীভূত করার অনুমতি দেয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজকে সহজ করে।

ইউরোপীয় ফ্রেমওয়ার্ক রেগুলেশন 2002/24/EC-তে L7e ফোর-হুইল মোটরসাইকেল স্পেসিফিকেশনে বলা হয়েছে যে ব্যাটারির ওজন বাদ দিয়ে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনের ওজন 600 কিলোগ্রামের বেশি হবে না।এই যানবাহনগুলিকে 200 কিলোগ্রামের বেশি যাত্রী, 1000 কিলোগ্রামের বেশি কার্গো এবং 15 কিলোওয়াটের বেশি ইঞ্জিন শক্তি বহন করার অনুমতি নেই৷বিতরণ করা উইন্ডিং পদ্ধতি 75-100 Nm এর টর্ক প্রদান করতে পারে, যার সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি 20-25 কিলোওয়াট এবং একটি অবিচ্ছিন্ন শক্তি 15 কিলোওয়াট।

অক্ষীয় প্রবাহের চ্যালেঞ্জ হল তামার উইন্ডিংগুলি কীভাবে তাপকে ছড়িয়ে দেয়, যা কঠিন কারণ তাপকে রটারের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।বিতরণ করা উইন্ডিং এই সমস্যাটি সমাধানের মূল চাবিকাঠি, কারণ এতে প্রচুর সংখ্যক মেরু স্লট রয়েছে।এইভাবে, তামা এবং খোলের মধ্যে একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠের ক্ষেত্র রয়েছে এবং তাপ বাইরের দিকে স্থানান্তরিত হতে পারে এবং একটি প্রমিত তরল কুলিং সিস্টেম দ্বারা নিষ্কাশন করা যেতে পারে।

একাধিক চৌম্বক মেরুগুলি সাইনোসয়েডাল ওয়েভ ফর্মগুলিকে ব্যবহার করার মূল চাবিকাঠি, যা হারমোনিক্স কমাতে সাহায্য করে।এই হারমোনিক্স চুম্বক এবং কোর উত্তাপ হিসাবে উদ্ভাসিত হয়, যখন তামার উপাদানগুলি তাপ বহন করতে পারে না।যখন চুম্বক এবং লোহার কোরে তাপ জমা হয়, তখন কার্যকারিতা হ্রাস পায়, এই কারণেই তরঙ্গরূপ এবং তাপ পথকে অপ্টিমাইজ করা মোটর কর্মক্ষমতার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

মোটর নকশা খরচ কমাতে এবং স্বয়ংক্রিয় ভর উত্পাদন অর্জন অপ্টিমাইজ করা হয়েছে.একটি এক্সট্রুড হাউজিং রিং জটিল যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয় না এবং উপাদান খরচ কমাতে পারে।কুণ্ডলীটি সরাসরি ক্ষত হতে পারে এবং সঠিক সমাবেশের আকৃতি বজায় রাখার জন্য উইন্ডিং প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি বন্ধন প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়।

মূল বিষয় হল কয়েলটি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ মানক তারের তৈরি, যখন লোহার কোরটি স্ট্যান্ডার্ড বিছানো শেলফ ট্রান্সফরমার ইস্পাত দিয়ে স্তরিত হয়, যাকে কেবল আকারে কাটতে হবে।অন্যান্য মোটর ডিজাইনের জন্য কোর ল্যামিনেশনে নরম চৌম্বকীয় পদার্থের ব্যবহার প্রয়োজন, যা আরও ব্যয়বহুল হতে পারে।

বিতরণ করা windings ব্যবহার মানে চৌম্বক ইস্পাত সেগমেন্ট করা প্রয়োজন হয় না;তারা সহজ আকার এবং উত্পাদন সহজ হতে পারে.চৌম্বক ইস্পাতের আকার হ্রাস করা এবং এর উত্পাদনের সহজতা নিশ্চিত করা খরচ কমাতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

এই অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটরের নকশাটি গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে।গ্রাহকদের কাস্টমাইজড সংস্করণ বেসিক ডিজাইনের চারপাশে বিকশিত হয়েছে।তারপর প্রাথমিক উত্পাদন যাচাইকরণের জন্য একটি ট্রায়াল উত্পাদন লাইনে তৈরি করা হয়, যা অন্যান্য কারখানায় প্রতিলিপি করা যেতে পারে।

কাস্টমাইজেশন মূলত কারণ গাড়ির কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র অক্ষীয় চৌম্বকীয় ফ্লাক্স মোটরের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে না, তবে গাড়ির কাঠামো, ব্যাটারি প্যাক এবং BMS এর গুণমানের উপরও নির্ভর করে।